chuan二声，dong四声，xi四声，tong三声
传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。其基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系统中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系统中就没有传动轴等装置。
传动系统可分为：
1、前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。
缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3、前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车采取这种布置型式。
4、越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。
MCC 是指马达控制中心（Motor Control Center），实际就是抽屉式MCC低压电柜。以马达控制为主。电机控制中心(motor control center，MCC)产品在工业生产中发挥着其重要的作用，可以集成各种电机控制和过程监控设备。
在传统的MCC产品应用中，控制系统主要是通过硬接线来实现与MCC的信息的传输，接线非常复杂，同时传输的信息也其有限。
1．发动机断缸缺火。
这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同。
如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可。
2．发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。
也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响。
这种机械异响的震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在800－5000 r／min。
产生噪音的频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短的响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加。如果您的爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况。
传动系统有多种类型。
机械传动系统。
液压传动系统。
气压传动系统。
电力传动系统。
自然的水利、风力传动。
实际应用中往往是几种传动系统的组合。
在机器人工作站中最为常态的传动系统是，信息指令化传动系统。
现代汽车作为现代社会人们出行的重要交通工具，其发展历史已经超过百年。而汽车传动系统作为汽车动力系统的一个核心组成部分，也经历了多年的发展和演变，为汽车行驶提供了不可或缺的力量。
在汽车传动系统的发展初期，采用的是传统的机械传动系统，主要包括离合器、变速器和驱动轴。
离合器是汽车传动系统的起动控制装置，可以实现发动机与变速器之间的连接和分离。它的作用是在换挡时实现动力的平稳传递，有效地保护发动机和变速器。
变速器是汽车传动系统中的核心组件，它能够根据不同行驶工况和驾驶需求，改变发动机输出转速和扭矩的比例，从而实现汽车的变速行驶。常见的变速器类型包括手动变速器和自动变速器。
驱动轴连接着变速器与车轮，将发动机产生的动力传递到车轮上，使汽车得以行驶。驱动轴一般分为前驱轴、后驱轴和四驱轴。
随着电动汽车的兴起，传统汽车传动系统逐渐受到了挑战。电动汽车传动系统由电机、电池和控制器等组成，具有无排放、低能耗的特点。
电动汽车传动系统中的电机是实现动力输出的关键部件，可以将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电池是电动汽车传动系统的能量储存装置，它储存电能，为电动汽车提供动力。
控制器起到控制和管理电动汽车传动系统的作用，通过对电机和电池进行控制，实现电动汽车的正常运行。
随着科技的进步和社会的发展，智能化传动系统成为汽车行业的发展方向。智能化传动系统利用先进的电子技术和智能控制算法，提高汽车驾驶的舒适性、安全性和稳定性。
智能化传动系统包括智能变速器和智能驱动系统。
智能变速器是传统变速器与电子控制器相结合的产物，通过实时监测驾驶员的驾驶行为和路况信息，自动选择最佳的挡位，实现平稳的换挡过程。
智能驱动系统则主要通过先进的传感器和智能控制算法，实现对驾驶条件的感知和判断，以及对车辆各个传动部件的控制和调节，从而提高汽车的行驶稳定性和安全性。
未来汽车传动系统的发展趋势将更加注重绿色、智能化和可持续发展。
绿色化是未来汽车传动系统发展的重要方向，汽车厂商将通过研发和应用新能源技术，实现汽车零排放和低能耗，减少对环境的污染。
智能化将进一步提升汽车传动系统的性能和智能化水平，通过人工智能、大数据和云计算等技术的应用，实现对车辆的智能管理和控制。
可持续发展是汽车传动系统发展的长远目标，汽车厂商将积极推动可再生能源的利用，降低对有限资源的依赖，实现汽车产业的可持续发展。
汽车传动系统作为汽车动力系统的核心组成部分，其发展经历了传统机械传动系统、电动汽车传动系统以及智能化传动系统等阶段。随着科技的进步和社会的发展，未来汽车传动系统将更加绿色、智能化和可持续发展。
传动系统设计软件是现代工程领域中不可或缺的工具之一。随着科技的不断发展和工程技术的日新月异，传动系统设计软件的作用越来越凸显出来，为工程师们提供了便利和高效性。本文将探讨传动系统设计软件在工程设计中的重要性以及其对于工程领域的意义。
随着制造技术的不断进步，传动系统设计软件变得愈发智能化和专业化。这些软件能够帮助工程师们设计各种复杂的传动系统，包括齿轮传动、链条传动、带传动等。通过这些软件，工程师们可以快速准确地分析和计算传动系统的性能参数，比如传动比、转矩传递、效率等，从而为工程设计提供有力支持。
高效性：传动系统设计软件能够帮助工程师们快速完成传动系统设计，节约大量的时间成本。
精确性：这些软件能够进行精确的传动参数计算，保证设计的准确性和可靠性。
多元化：传动系统设计软件涵盖了各种传动系统类型，可以满足不同工程项目的需求。
可视化：这些软件通常提供直观的可视化界面，使工程师们能够清晰地了解传动系统的结构和工作原理。
传动系统设计软件广泛应用于各个工程领域，包括机械工程、汽车工程、航空航天工程等。在机械工程中，传动系统设计软件可以帮助工程师们设计各类机械设备的传动部件，提高机械设备的性能和效率。在汽车工程中，这些软件可以用于汽车传动系统的设计和优化，实现汽车动力传递的最佳化。在航空航天工程中，传动系统设计软件可以帮助工程师们设计飞机、航天器等的传动系统，确保其安全可靠。
传动系统设计软件是现代工程领域中不可或缺的利器，其高效性、精确性和多元化为工程设计提供了强大支持。随着工程技术的不断发展，传动系统设计软件将继续发挥重要作用，推动工程领域的进步与发展。
卡车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。各部分功能及主要部件：A、发动机：汽车的动力来源，功能是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。B、底盘：分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。传动系：将发动机的动力传给驱动轮，主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。
原因：
1、离合器打滑。
故障的表现为：汽车起步困难，行驶无力，加速不良，严重时会散发出焦味或冒黑烟。
2、传动系统异响。
故障表现为：在汽车起步时，车身发抖，并听到有“格的的啦，格的的啦”的撞击声，在改变车速，尤其是在缓慢行驶时，响声更加明显。
3、变速器跳档。
故障表现为：在汽车挂挡行驶中，变速器自动跳回空档。
4、离合器分离不彻底。
故障表现为：经常出现换挡困难，牙齿发响，挂上档后，不抬离合器踏板，车辆就行驶或发动机熄火。
5、汽车起步震动。
故障表现为：汽车起步时，离合器结合不平稳，而使车身发生震抖。
传动系统工作原理：
AT传动系统的结构与手动挡相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变矩器是AT传动系统最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力并传递转矩，同时具有离合作用。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换位不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后位）、N（空位）、D（前进位）。
另在前进位中还设有“2”和“l”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT传动系统实际上是一种介于有机和无级之间的自动变速器
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