一、隧道爆破如何控制超挖？

可以从以下5个方面来控制超挖：

1、及时调整爆破参数

围岩地质条件是客观存在的，是确定爆破参数的主要依据之一。在隧道施工中，围岩地质条件是不断变化的，时常有软弱夹层等不良地质情况出现。目前，爆破设计主要采用经验类比法，并结合现场试验。在开挖过程中，随着围岩节理裂隙的变化，钻孔位置和角度、周边孔的参数等也做相应调整。

鉴于在掘进过程中围岩情况是不断变化的，在每茬炮后应由主管工程师工作面围岩的变化。每茬炮后应认真分析这一茬炮的爆破效果，并结合围岩的变化情况，对一茬炮的爆破设计做出相应参数进行调整。

（1）爆破后发现较大超挖，无孔痕并在炮孔周围可见爆破裂隙，说明药量偏高，需要调整药量。

（2）爆破后光爆出现凹面，说明抵抗线太小，应适当加大光爆层厚度；反之出现凸面，说明光爆层过厚，适当减少。

2、提高钻孔精度

在光面爆破中，钻孔应严格按照爆破方案进行，但受人为或机械设备影响，或多或少会形成一定的偏差。根据工程实践，采取以下方法减少超欠挖：

（1）必须对司钻人员进行培训，使其按照操作细则和设计要求进行钻孔，保证规定的孔位、孔深和倾斜角。并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业，在先钻的孔内插入导向管，以此做为基准钻其它炮孔。

（2）钻周边孔时，通过钻孔位置少量内移来减少外插角。依据测量放线人员的掌子面的轮廓线，将钻孔孔位定位在轮廓线内侧1-3cm，从而减少外插角带来的不利影响。

3、提高测量放线的精度

控制超欠挖主要是控制好开挖轮廓线的精度，在进行测量放样前应首先熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，同时考虑预留沉落量和变形量。

测量人员为熟练、技术过硬的人员担任，测量数据换手复核。测量仪器选用较先进仪器操作，定期到技术鉴定部门进行仪器标定。

4、采用合理的爆破技术

爆破技术主要指爆破方法、爆破参数、爆破器材和装药方法等，采取不同的爆破方法、爆破参数、爆破器材和装药方法均对爆破超欠挖产生不同程度的影响。光面爆破通过工程类比和现场试验，优化爆破参数设计；严格控制重要爆破作业质量，特别是要控制装药量，并保证正确的起爆顺序。

5、加强现场施工管理和组织

良好的施工管理和组织，对减少超欠挖有着十分重要的现实意义。隧道超欠挖问题不仅是技术问题，还是施工管理问题，只有建立一套严格的施工管理制度，才能保证技术的顺利实施。管理的目的就是要把众多的因素处于可控状态，达到爆破设计的基本要求。

（1）建立一套比较健全的质量保证体系，对作业全过程及相关因素实行严格科学的管理

（2）加强组织保障，对钻爆手实行定人定岗。

（3）必须对司钻人员进行岗前培训，并组织熟练钻工进行经验交流，通过岗前培训使司钻人员均熟练掌握炮孔的角度、周边孔外插角和间距控制等技术。

（4）必须要做到及时检测，有问题及时反馈，要制定专人抓这项工作，保证测量、钻孔和爆破设计等工序之间的衔接和呼应。

二、德国挖隧道的机器人

德国挖隧道的机器人

近年来，随着科技的发展，德国在隧道挖掘领域的技术也日益精进，其中德国挖隧道的机器人成为了备受关注的焦点之一。这些机器人以其高效、精准的工作方式，为德国的隧道工程带来了革命性的变革。

德国挖隧道的机器人在隧道建设领域扮演着重要的角色，它们能够以极为精准的方式进行土方挖掘、支护施工等工作，大大提高了隧道建设的效率和质量。这些机器人不仅减少了人力投入，还降低了安全风险，使得隧道建设工程更加安全可靠。

德国挖隧道的机器人技术特点

德国挖隧道的机器人在技术上具有诸多特点，其中最为突出的包括：

• 1. 高精度：这些机器人具备高精度的定位和控制能力，可以按照设计要求进行精准挖掘，确保隧道的尺寸和形状符合标准。
• 2. 自动化：机器人采用先进的自动化技术，能够独立完成挖掘、运输、支护等工作，降低了人为干预的需求。
• 3. 智能化：这些机器人拥有智能感知和决策能力，能够根据作业环境的变化自主调整工作策略，提高了工作效率和安全性。
• 4. 高效能：机器人在工作时具有高效率的操作能力，可以24小时连续工作，大大缩短了隧道建设的周期。

这些技术特点使德国挖隧道的机器人成为了隧道建设领域的领先者，为德国的隧道工程赢得了良好的声誉。

未来展望

随着科技的不断创新和发展，德国挖隧道的机器人在未来将继续发挥重要作用。预计未来的机器人会更加智能化、自动化，能够适应更复杂的隧道建设需求，为德国的隧道工程提供更加全面的解决方案。

未来也许会出现更多种类、更多功能的机器人，它们将成为隧道建设的得力助手，为德国的交通基础设施建设做出更大的贡献。随着德国挖隧道的机器人技术的持续发展，相信德国的隧道工程将迎来更加繁荣的时代。

三、中国挖隧道的机器人

中国挖隧道的机器人：未来隧道建设的革命性技术

隧道建设是现代基础设施建设中不可或缺的一环，而近年来，随着科技的不断发展，一种全新的技术——中国挖隧道的机器人正逐渐走进人们的视野。这种机器人的出现，将彻底改变隧道建设的模式，带来革命性的变革。

传统的隧道建设需要大量的人力和物力投入，工程周期长、风险高。而随着中国挖隧道的机器人的出现，这一切都可能发生改变。

中国挖隧道的机器人采用先进的自动化技术，能够完成隧道的开挖、支护等工作，不仅效率高，而且安全性更有保障。相比传统的隧道建设方式，这种新技术的出现，无疑将大幅提升工程的完成速度，降低建设成本，并减少工人遇到的安全风险。

从技术角度来看，中国挖隧道的机器人采用了先进的人工智能技术和无人驾驶技术，在地下复杂环境中也能够精准操作，大大提高了隧道建设的精准度和质量。这种技术的引入，不仅推动了隧道建设行业的发展，也展示了中国在科技创新领域的强大实力。

隧道建设一直是一个重要的基础设施建设领域，而随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，对于隧道建设的需求也在逐渐增加。为了更好地满足这一需求，我们需要不断创新，引入更先进的技术，提高建设水平。

中国挖隧道的机器人的出现，为隧道建设行业注入了新的活力，为行业带来了新的机遇。我们有理由相信，随着这种先进技术在隧道建设领域的广泛应用，未来隧道建设将迎来新的发展机遇，为城市的发展和改善人们的生活环境做出更大贡献。

隧道建设是一个长期而艰巨的任务，需要多方合作，共同努力。我们相信，在全社会的共同努力下，随着中国挖隧道的机器人技术的不断成熟和应用，隧道建设行业将迎来更加美好的明天。

四、隧道爆破的依据？

（1）高速公路土建6标隧道两阶段施工图。

（2）高速公路土建6标施工组织设计。

（3）本单位进场后现场勘察、调查及实际测量所了解的实际情况。

（4）《公路隧道施工技术规范》JTG60-2009

（5）《爆破安全规程》GB6722--2014

五、挖机挖隧道的挖法？

挖机挖隧道，挖机是没办法挖隧道的但可用帮忙出渣和清洞底渣用

六、隧道怎么挖的？

许多方法，两头对挖、从里往外分开挖（先从上面挖下来）「这种方法一般是两头难挖时才这样挖。」一般用前者。

七、隧道光面爆破质量的影响？

隧道光面爆破质量不好容易形成超挖或者欠挖，在一般的矿上井巷爆破中影响不大，在道路隧道施工中有一定影响，欠挖一般二次爆破，超挖混凝土喷射。我是学爆破工程的，仅供参考。

八、隧道分段爆破分级装药的要求？

钻完孔后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。装药分片分组负责，自上而下严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，所有装药的炮眼均堵塞炮泥，堵塞长度不小于40cm。

九、隧道爆破的炮眼是怎样布置的？

①掏槽眼的布置，合理布置掏槽眼应掌握好炮眼的三度：深度、密度和斜度，并通过计算确定用药量及放炮顺序等；

②掏槽炮的作用，是将开挖面上适当部位先掏出一个小型槽口，以形成新的临空面，为后爆的辅助炮开创更有利的临空面，达到提高爆破效率的作用；

③掏槽眼本身只有一个临空面，且受周围岩石的挤压作用，故常需要采用较大的爆药单位消耗K值和较大的装药系数A值，以增大爆破粉碎区，并利用爆炸冲击波及爆炸产物作功，将岩石抛掷出槽口。

为保证掏槽炮能有效地将石渣抛出槽口常将掏槽眼比设计掘进进尺加深10—20cm，并采用反向边疆装药和用双雷起爆；

④槽口尺寸常在1。0～2。5m2之间，要与循环进尺，断面大小和掏槽眼方式相协调。要求掏槽眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5m；

⑤掏槽方式一般可分为斜眼掏槽和直眼掏槽两大类，斜眼掏槽的优点：可按岩层实际情况选择掏槽方式和掏槽角度，容易把石渣抛出槽口，且掏槽眼数目较小。

其缺点是眼浓度受坑道断面尺寸的限制，不便于多台钻机同时钻眼，钻眼方向难掌握准确。

⑥直眼掏槽的优点：便于多机同时钻眼和不受断面尺寸对爆破进尺的限制，适用于深孔爆破，从而为加快掘进速度提拱了有利条件，且掏槽石渣抛掷距离较短。目前现场多采用直眼掏槽。

但缺点是其炮眼数目较多，炸药单耗量K值也要加大，炮眼位置和垂直方向要求具有较高的精度，才能保证良好的爆破效果。因地质多变，几种掏槽方式可混合使用。

十、地铁隧道怎么挖的？

地铁隧道通常是盾构机挖成的。

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机具有开挖切削土体、岩石，输送土碴、碎石，拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，在盾构机所过之处即形成一条宽敞的地下水泥隧道。

盾构机的机身由厚钢板焊接而成，用以承受周围土层的压力，创造一个挖掘隧道的工作面。它的前端切口装有一个慢速旋转大圆盘，盘上装有众多快速旋转的刀具，其形状不像是钻头更像是飞利蒲剃须刀的刀盘。在盾构机的尾部利用隧道衬砌管片（一种构建隧道壁的预制件）拼装成隧道，并在衬砌与井壁之间的空隙浇注进混凝土用来加固隧道和防止地下水的渗入。质构机利用千斤顶的力量向前推进，当盾构机向前掘进达到一定距离时，其前进的顶力，可由隧道衬砌与地层间的摩擦力来承担。在盾构机掘进而形成的水泥隧道内，随即铺上两条铁轨，一条用以运出土渣、碎石，另一条运入衬砌管片、混凝土。

当盾构机的前方遇到松土或地下水时，盾构机会采用制冷技术使刀盘前方的松土或地下水结冰，从而破冰前进。故盾构机亦适用于挖掘过江或海底隧道。

挖掘地铁隧道的过程为：先在站台位置挖一个很大的深坑，在深坑中安装好盾构机，然后开始钻地而行。为加快地铁土建进程，可以在两个站台之间用两台盾构机相向而行，进行对挖。

盾构机可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的少数几家企业能够研制生产，每台价格在1亿人民币左右。现在已经有了国产的盾构机，每台价格在3千元人民币左右，大幅度降低了地铁土建的费用。

顺便谈一下，目前所建地铁隧道一般离地面的距离为18米，而20层以上的现代建筑所打的地桩长度超过18米，为避开这些髙层建筑的地桩，地铁隧道通常建在城市的街道下。但街道采用900拐弯，而地铁列车不能作9O0拐弯，即需要有个R（即弧度）。为此，在地铁拐弯处需拆除一些高层建筑，极大地提高了地铁的造价。