现代战斗机大多数都采用银色、灰色或者两者相间的色彩作为涂装，很多人认为这是为了美观和节约成本，其实现代战机的银灰色有一定的战争需求和科学道理在其中。
自战机出现以后，各国各时期对战机的涂装都不一样。比如二战时期由于飞机的低空低速等特性，而且防空武器多是以防空机枪或机炮为主，射程和射高都不足，所以大多数国家给飞机都涂上了自己国家的国旗或者标志，以便进行战机的身份识别。
除了普通的机身涂色外，科学家也在考虑更加新奇的涂色方案，为战斗机穿上深色、大小不一、由不规则的几何图形组成的迷彩“外衣”。如果在战斗中，敌方看到穿上这种迷彩外衣的战斗机，机身上的不规则几何图形就会把其视觉分成许多块，使敌人误以为是别的飞行物，直接造成他们的视觉误判。
新西兰主战战斗机有哪些，这个问题一直受到航空爱好者和军事专家的关注。作为一个热爱飞行器的人，我深入研究了新西兰空军使用的主要战斗机型号，并准备在本文中分享我的见解和看法。
从历史上看，新西兰空军的战斗机发展经历了多个阶段。最初，新西兰依赖于外国供应商购买战斗机用于国防，然后逐渐向自主研发和生产转变。目前，新西兰空军拥有一定数量的先进战斗机，以保障国家安全和国防利益。
在回答“新西兰主战战斗机有哪些”这个问题时，首先要提到的是F-16战斗机。这款战斗机是新西兰空军的主力战斗机之一，具有较强的作战能力和灵活性，被广泛应用于空中对抗和地面支援任务。
另外，新西兰还引进了F/A-18战斗机，这款飞机在战斗机领域也具有很高的声誉。它的多功能性和先进的作战系统为新西兰空军提供了强大的战斗能力，成为备受关注的主要装备之一。
随着科技的不断进步和战斗机设计的不断创新，新西兰空军未来的发展也充满了挑战和机遇。预计未来新西兰空军可能会引进更先进的战斗机型号，以适应不断变化的战场需求，并提升国家的国防实力。
总的来说，新西兰主战战斗机有哪些这个问题涉及到新西兰空军的装备情况和未来发展方向。通过深入研究和了解新西兰空军的战斗机型号，我们可以更好地了解新西兰国防力量的构成和现状，为未来的军事发展做好准备。
【战斗机分类】主要分为制空和截击两种主力机型：
1、制空战斗机通常中低空机动性好，装备中近程空对空导弹，通过中距空中格斗，近距离缠斗击落敌机以获得空中优势，或为己方军用飞机护航；
2、截击战斗机要求高空高速性能，主要用于拦截敌方轰炸机群。
【战斗机】用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机，又称歼击机。第二次世界大战时期曾广泛称为驱逐机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导弹，还可携带一定数量的对地攻击武器，执行对地攻击任务。歼击机还包括要地防空用的截击机。但自20世纪60年代以后，由于雷达、电子设备和武器系统的完善，专用截击战斗机的任务已由制空战斗机完成，截击机不再发展。是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。
歼击机、轰炸机、强击机、空中预警机、电子战飞机、武装直升机、运输机等
虚拟现实的开发技术主要包括三个方面：硬件、软件和内容开发。
硬件方面，主要涉及到头戴式显示器、手柄、追踪装置等设备的设计和制造。
软件方面，主要涉及到虚拟现实引擎的开发和优化，以及开发各种应用程序的工具和框架。
内容开发方面，主要涉及到3D模型、动画、音效、场景设计等方面的制作和优化。各方面的技术相互依存，都是虚拟现实技术发展的重要组成部分。
1.医疗保健：虚拟现实技术可以用于帮助患者缓解疼痛、减轻压力、治疗心理障碍等。此外，虚拟现实技术还可以用于医学研究和手术模拟。建筑和设计：虚拟现实技术可以用于建筑和设计领域，帮助设计师和建筑师更好地可视化和呈现他们的设计。
2.运动训练和竞技：虚拟现实技术可以用于提供运动员更加真实的训练和竞技体验，例如模拟各种运动场景和比赛场地。军事和国防：虚拟现实技术可以用于模拟战争和训练士兵，帮助他们更好地准备战斗。
3.电商VR可以把实体产品的图片转成三维模型，电商企业可以在线上全方位无死角的展示自己产品，而消费者也可以更充分的了解商品信息，大大提高用户体验。
4.旅游行业目前为止的旅游业对VR技术的应用还只是表现在VR全景上面，主要是集中在VR的交互体验和广告、营销推广上面。
虚拟现实技术应用有如下
1、在影视娱乐中的应用
近年来，由于虚拟现实技术在影视业的广泛应用，以虚拟现实技术为主而建立的第一现场9DVR体验馆得以实现。
第一现场9DVR体验馆自建成以来，在影视娱乐市场中的影响力非常大，此体验馆可以让观影者体会到置身于真实场景之中的感觉，让体验者沉浸在影片所创造的虚拟环境之中。
同时，随着虚拟现实技术的不断创新，此技术在游戏领域也得到了快速发展。虚拟现实技术是利用电脑产生的三维虚拟空间，而三维游戏刚好是建立在此技术之上的，三维游戏几乎包含了虚拟现实的全部技术，使得游戏在保持实时性和交互性的同时，也大幅提升了游戏的真实感。
2、在教育中的应用
如今，虚拟现实技术已经成为促进教育发展的一种新型教育手段。
传统的教育只是一味的给学生灌输知识，而现在利用虚拟现实技术可以帮助学生打造生动、逼真的学习环境，使学生通过真实感受来增强记忆，相比于被动性灌输，利用虚拟现实技术来进行自主学习更容易让学生接受，这种方式更容易激发学生的学习兴趣。
此外，各大院校利用虚拟现实技术还建立了与学科相关的虚拟实验室来帮助学生更好的学习。
制空战斗机简单的说就是以空战为主，夺取制空权的战斗机。
中国空军歼-20隐形战斗机，这款战机是航空工业成飞的产品。其实除了歼-20战机外，我国空军还有一款重型战斗机，这就是航空工业沈飞歼-11战机，歼-11战机是一个很大的系列。包括早期的歼-11A，后期的歼-11B和歼-11BS战机。这几款战机均以制空任务为主。
气动布局主要决定战斗机的机动性。战斗机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动布局形态各异。战斗机的气动布局有很多种，现代主要有常规布局、鸭式布局、无尾布局、三翼面布局等。这些布局都有各自的特殊性及优缺点。
常规布局：自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是战斗机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。20多年前，研究人员发现，如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆弧形的机翼面积，就可以大为改善飞机大迎角状态的升力。这增加的部分在我国一般叫做“边条”。新式战斗机很多都采用这种布局，如俄罗斯的米格－29、苏－27、美国的F－22、F－16、F－18等。只要看到一型飞机采用了边条的设计，就可推测到这型飞机是强调近距离格斗性能，适合大迎角、大过载机动飞行的。美国的飞机一直钟情于常规布局。虽然美国通过X－31试验机已经获得了鸭式布局设计的要领，但在新一代战斗机F－22亮相时，大家看到的仍然是常规布局。
鸭式布局，指在机翼前方机身上装有水平小翼面而没有水平尾翼的布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局，历史悠久，莱特兄弟制造的世界上第一架真正的飞机就是鸭式布局，飞起来看着像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也利于飞机的短距起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39等，还有如今我国最先进的歼—20 、歼-10。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。
无尾布局：无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。比如法国的幻影3、幻影2000以及美国的F102、F106，它们没有水平尾翼，仅有垂直尾翼。采用无尾布局的飞机通常改用副翼来代替平尾，当左右机翼的副翼同时向上或向下偏转时，它起平尾的作用；左右副翼偏转角度不同时起副翼的作用，使飞机倾斜或保持横侧平衡。飞机没有水平尾翼可减少飞行中的阻力及重量，其基本优点为超音速阻力小和飞机重量较轻，使飞机容易加速到超音速状态，但其起降性能及其它一些性能不佳，总之以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择。然而，随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。 对于一架战斗机而言，实现无尾布局将带来诸多优点。首先是飞机重量显著减少；其次，因为取消尾部使全机质量更趋合理地沿机翼翼展分布，从而可以减小机翼弯曲载荷，使结构重量进一步减轻；另外，尾翼的取消可以明显减小飞机的气动阻力，同常规布局相比，其型阻可减小60%以上；不言而喻，取消尾翼之后将使飞机的目标特征尺寸大为减小，隐身性能得到极大提高；最后尾翼的取消同时减少了操纵面、作动器和液压系统，从而也改善了维修性和具有了更低的全寿命周期成本。在有垂尾的常规飞机上，垂尾的作用是提供偏航/滚转稳定性，尤其是偏航稳定性，此外垂尾的方向舵还参与飞机的偏航控制。取消垂尾之后，飞机将变为航向静不稳定，同时丧失偏航控制能力。采用放宽静稳技术之后，无垂尾飞机可以是航向静不稳的，但不能是不可控的。针对这一问题可以采用推力矢量技术加以解决。推力矢量技术作为新一代战斗机高机动性的主要动力目前已经得到了较为完善的发展，大量实验都证明，在无垂尾的情况下，推力矢量具有足够有效的操纵功能。
三翼面布局：在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。三翼面布局形式可以说最早出现在六十年代初，米高扬设计局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8试验机。三翼面的采用使得飞机机动性得到提高，而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制，同时使飞机在载荷分配上也更趋合理。俄罗斯的苏－34、苏－37和苏-47都采用这种布局。美国在F－18上也试过这种布局，但没有发展为生产型号。 三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同，使飞机跨音速和超音速飞行时的机动性较好。但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的。三翼面布局的缺点是增加了鸭翼，阻力和重量自然也会增大，电传操纵系统也会复杂一些。不过这种布局对改进常规布局战机的机动性会有较好的效果。
变后掠翼布局：变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求，在六七十年代曾得到广泛应用，如：F111、F14、米格23等。但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增，再加上其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用，在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了。
战斗机 PW-9/FB · F2B · F3B · XF6B · P-12/F4B · P-26 · P-29/XF7B · F-15
攻击机 XF8B · AV-8B+ · F/A-18
轰炸机 Y1B-9 · XB-15 · B-17 · B-29 · B-47 · B-50 · B-52 · B-1B
直升机 ACH-47A · AH-64 · RAH-66
巡逻机 XPBB · P-8
预警机 E3
波音公司与麦克唐纳·道格拉斯公司（麦道公司）合并 所以部分麦道公司飞机也纳波音下面写得很详细了。再补充几个：
运输机：C17环球霸王；C135（707的原型）；
加油机：KC135（C135）；KC46（767）；
侦查机：RC135（C135）
基本上大型军机、波音客机平台改装的军机，都是波音生产。
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