一、自己最大的优势是什么？

我的最大优势一一

一是阅历丰富；

二是勤奋好学；

三是为人朴实；

四是信心实足；

五是敬老爱幼；

六是目光敏锐；

七是久经沙场；

八是心胸开阔；

九是心态淡然；

十是老当益壮！

二、春秋航空最大的优势是什么？

（报告出品方/分析师：招商证券研究所 苏宝亮、肖欣晨、魏芸）

公司作为低成本航空龙头，疫情期间韧性彰显，市场份额逆势扩张。“两单两高两低”成本管理模式下，疫情前公司平均客座率 91%、飞机利用率 11 小时，均领先同业；单位成本低于大航 27%，平均单机净利润约 1900 万 元/年，盈利能力行业领先。

一、否极泰来，关注国内航空需求复苏

1.虽有波折，国内需求复苏趋势不变

今年国内疫情对民航业的冲击甚于过去两年。复盘 2022 年上半年的行业经营情况，我们看到 1-2 月行业延续了恢复态势：1 月国内民航运输量同比微降 2.0%，2 月则同比增长了 32.2%；三大航 2 月 ASK 同比增长了 37.1%，RPK 同比增长了 43.8%，客座率同比增长了 3 个百分点。但 3、4 月的深圳疫情、上海疫情打断了民航复苏进程，全国出行管控措施空前严格。4 月，国内民航运输量同比大幅下挫 84.9%，国内客座率跌至 60%以下。回顾 2020 年以来，民航业复苏之路道阻且长，2022 年 4 月是自 2020 年 2 月、2021 年 2 月、8 月、11 月以来再一次探底。

多因素交织，国内疫情、油价高企、安全事故、人民币贬值共同导致行业陷入低谷。今年 4 月的行业低谷不同于过去两年，在于除了基本面因素，还有油价一路攀升并高企、行业安全事故、人民币贬值等一系列不利因素。复杂的内外状况导致了行业此次低谷的持续时间、影响范围超出过去两年，但也为行业提供了一个好的投资机会——边际改善的可能性大于边际继续恶化的可能性。

随着疫情的相对缓解、政策的推动，国内航空需求在 5 月开始复苏，6 月恢复加快，7 月区间波动，8 月有望延续复苏节奏。政策面，5 月以来出行政策出现放松，包括：《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》缩短隔离时间、统一封管控区和中高风险区划定标准；工信部取消行程卡“星号”；国常会提出有序增加国内国际客运航班；6 月上海解封。从国内客运航班量上看，5 月底，日执飞航班量突破 4500 班；6 月中旬突破 7000 班；6 月第三周突破 8000 班；7 月初突破 10000 班；7 月，受部分地区疫情影响，日执飞航班量在 9000-10000 班之间徘徊。

根据民航局数据，5、6 月份，民航旅客运输量环比增速分别为 53.2%和 82.2%，其中，国内航线环比增速分别达到 53.8%和 82.8%；6 月份，民航旅客运输规模恢复至 2019 年同期的 46.2%。6 月 29 日，民航单日旅客运输量再次回升至 100 万人次以上，民航国内客运市场呈现稳步复苏态势。

根据我们 2020 年疫情以来的观察，国内民航需求虽数次探底，但国内需求有较强韧性。每次探底后，一旦出行管制放松，需求的反弹都比较迅速，5 月底至 6 月的情况也符合我们的观察。考虑到上海在 6 月 1 日正式解封，而 6-7 月上海地区执飞航班量仍处于相对低水平，若疫情没有大规模反复，国内需求有望在上海复苏的推动下延续恢复趋势。

我们预计国际线全面开放时点在今年四季度或者以后。中国的航空政策不是独立存在的，而是服务于整个防疫大局，我们认为国际线的放开会在多种条件之下实现：1）此轮国内疫情得到有效控制；2）防疫手段的进一步加强，比如疫苗加强针的推广，进一步有效降低重症率和死亡率。因此，我们认为国际线全面放开时点将在四季度甚至以后。

近期国际航班政策边际放松，指引了国际线放开的节奏。5 月底以来，出于对必要的出入境出行需求的支持，在外交部、卫健委、民航局等部门的推动指引下，部分航司获国际航班额度配置。

截至 6 月 15 日，中国国航、海南航空和首都航空已宣布在 6 月恢复 5 条国际航线，这是自 5 月底国常会提到“有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施”后，首批落地恢复的国际航班。此外，近期入境航班部分相关政策出现调整，国际航班熔断规则中确诊旅客人数统计日期自航班落地后 7 天调整至 5 天；部分城市入境隔离时间由 14+7 调整为 7+7。我们认为这代表着国际线在 4-5 月跌入谷底后，出现恢复迹象。

2020 年以来，上海承接了国际航班入境职能，今年上海疫情的爆发对国际航班造成重大影响，对必要的人员往来造成影响。从目前国际航班数量来看，恢复数仍然有限；但这次航班的恢复是由国常会指导、外交部、民航局等部门积极参与推动的，代表着对必要的人员往来需求的重视。今年年初国务院曾在《“十四五”旅游业发展规划》中提出“出入境游有序恢复”，我们认为上海疫情是延缓了国际线稳步复苏的进程，但没有改变这个规划方向。我们认为国际线的开放将在保障防疫的要求下，有序、稳步地进行。

预计 2022/23 年中国航空需求年均增长 24%，中期来看中国民航需求将在未来两年迎来重大反转。国际线的恢复将构成 2022-24 年行业修复的主线。我们预计 2022/23 年需求年均增长 24%，基于：1）国内需求在 2023 年恢复至 2019年水平；2）国际线采取更保守的预测，预计 2023 年恢复至 2019 年的 50%。考虑到目前国内外的疫情情况，2022年前三季度国际线恢复可能性很小，因此 2023 年行业需求增速快于 2022 年。

2.重视票价弹性

中国票价市场化改革积累涨价空间。中国 2017 年《民用航空国内运输市场价格行为规则》允许航司进行市场化调价，每家航司每航季可上调航线不超过上航季运营实行市场调节价航线总数的 15%，每条航线每航季可上调价格不得超过10%；同年《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，规定 5 家以上（含 5 家）航司参与运营的国内航线可进行调价，即 1030 条可市场化调价航线；2020 年《关于进一步深化民航国内航线运输价格改革有关问题的通知》，将可调价航线范围扩大至 3 家航司参与运营的国内航线，即新增 370 条航线。

以京沪线为例，京沪线自 2017 年机票价格市场化以来已完成五次提价，目前全票价经济舱已从 2017 年的 1240 元人民币提价至 1960 元人民币，涨幅 58%。疫情两年多来，虽然疫情冲击了民航业需求，从而冲击了实际票价表现，但航司的稳步提价为需求恢复时积累了相当大的票价弹性。

参考美国的先例，中国航空需求恢复有望推动票价在不低的基础上继续上涨。回顾 2020 年以来中国航空票价，以 2019年为参考基准，我们看到 2020 年 3-8 月国内票价出现较大幅度的下降，而 2020 年 8 月后票价回升到相对平稳的水平。票价的变化与国内需求的变化并不完全同步：2021-22 年国内疫情的波动相比 2020 年更大、需求探底的次数更多，但票价水平并没有显著恶化。

我们认为这种背离的原因在于：2020 年多家航司为促销、保流动性而推出了“随心飞”类产品，促销策略造成票价有较大幅度的下跌；2021 年开始，随着疫情波动增加，需求的数次下滑是由于防疫政策导致的出行管制造成的，降价对需求的撬动作用减弱，在此前提下，仍然存在的需求是较为刚性的出行需求，因此航司调整了价格策略，维持了价格相对平稳的水平。2022 年 4 月，在行业需求陷入多重低谷时，国内票价仍然维持在接近 2019 年的水平；而在 5 月底 6 月初，由于航班补贴政策导致的 4500 班行业供给上限，我们看到国内机票价格在短期发生了快速上涨（补贴政策第一周，国内票价指数环比上涨 26%）——国内供需错配带来的价格弹性可见一斑。

当前国内机票价格接近 2019、2021 年的水平，以此为起点，即使供给不出现短缺，国内需求的自然恢复也会推动票价走强，而过去几年票价市场化积累的涨价空间，为票价带来充分向上空间。根据 2021 年 5 月及 7 月前三周情况，即使在国际航线不放开的情况下，国内市场的恢复足以支撑以国内市场为主的航司实现盈利。

二、春秋航空：低成本航空龙头，疫情期间彰显韧性，逆势扩张

1.低成本航司龙头，“两单两高两低”成本管理模式

春秋航空是我国低成本航空模式开创者，盈利能力行业领先，疫情期间韧性彰显。春秋航空是国内首家低成本航空公司，区别于全服务航空公司，公司在机队设置、舱位设置、飞机利用率等方面具有不同的特点，主要定位于中低端细分市场，吸引对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客。低成本航空公司可有效降低单位成本，使其在以低票价吸引乘客的同时获得较好的收益，并在经济周期性低谷中体现出较强的抗风险能力。2014-19 年，公司营收年均复合增长 15%；归母净利润年均复合增长 16%。

深耕国内航线，灵活调整运力。春秋航空成立之初，重点发展国内航线业务，2010 年开通第一条上海-东京国际航线，2011 年开通飞往东南亚、泰国、柬埔寨、越南等多条国际航线，2014 年大力投放国际航线运力，2016 年受国际航线需求重挫影响导致国内国际航线出现供需错配，2017 年公司优化国际航线出发地结构，2018 年扩展东南亚市场，2020 年受疫情影响以来，公司灵活调整运力，深耕国内航线。

“两单两高两低”成本管理模式赋予公司经营优势。春秋航空自成立以来严格恪守低成本航空的经营战略，坚持精细化管理，实行“两单”、“两高”和“两低”的经营模式，在 2007-2010 年民营航空大范围破产和收归国有的阶段下逆势扩张，显示出较强的运营能力。

（1）两单——单一机型与单一舱位

坚持单一窄体机队和单一经济舱位，率先恢复总体运力。春秋航空近 10 年机队规模不断扩大，截至 2021 年底拥有113 架飞机，且均为 A320 系列飞机（空客生产的单通道双发中程短窄体机，满载航距约为 5600 公里）。集中采购有效降低了飞机购买、租赁等成本；单一经济舱位有效摊薄了单位成本。疫情爆发时期，国际航线全面收缩，春秋航空的 A320 机队大部分都可转移至国内市场，率先恢复总体运力，提升主要基地的市场份额，进一步巩固市场地位。疫情前，公司国际+地区航线占比达到 36%，但疫情爆发后，春秋航空灵活调整航线结构，深耕国内，2020 年国内航线占比达 93%，2021 年国内航线占比提升至 97%。

（2）两高——高客座率与高飞机日利用率

高于行业平均的客座率和飞机日利用率，有效降低单位成本。疫情前春秋航空始终保持较高的客座率水平，疫情前平均客座率 90.5%，业内领先。疫情爆发后，2020 年公司客座率 79.7%，超出三大航平均水平 8.7 个百分点，超出吉祥航空 4.5 个百分点；2021 年，在暑期旺季消失的背景下，公司客座率上升 3.2 个百分点，恢复至 82.9%。

受益于紧凑的航线排班，公司飞机日利用率居市场前列。春秋航空利用非高峰的延长时段（8 点前或 21 点后起飞）安排飞行，增加日均航班班次，提升飞机日利用率。公司疫情前平均飞机利用率 11 小时/天，领先行业（三大航平均9.6 小时，吉祥平均 10.4 小时）。2021 年春秋航空飞机日利用率达 8.5 小时，领先三大航平均水平 1.9 小时。

（3）两低——低销售费用和低管理费用

精细化管理，有效成本控制。春秋航空销售费用和管理费用远低于其他可比上市公司，在销售费用方面，公司拥有国内最早独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统，同时具备强大的互联网航空信息系统的全面开发、运营和维护能力，以电子商务直销为主要销售渠道，2021 年公司除包机包座业务以外的销售渠道中，电子商务直销（含 OTA旗舰店）占比达到 96.7%，全年公司销售费用为 2.2 亿。在管理费用方面，公司最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用，2021 年公司管理费用为 2.0 亿。

受益于良好的成本管控，公司单机利润显著好于同业。从单位成本看，疫情前春秋航空平均单位成本相较三大航低27%，相较吉祥航空低 12%；2020 年疫情爆发以来，春秋航空的单位成本仍然有所下降，与三大航的差距拉大。从单机利润来看，在低成本航空模式下，春秋航空单机利润始终保持全国第一的水平，疫情前平均约 1898 万元/年，显著高于三大航水平（国航平均 1072 万元，东航 686 万元，南航 549 万元）和吉祥航空（平均 1661 万元）；疫情后保持亏损幅度最小，在 2021 年实现转正。

2.疫情期间韧性彰显，市场份额逆势扩张

2020 年疫情以来，通过灵活调整运力，深耕国内市场，经营数据在同业中实现较快恢复。受疫情影响，2020 年春秋航空 ASK 和 RPK 降幅较大，运输飞行的旅客运载能力和旅客运输量均出现过下降，后缓慢恢复。2021 年公司总体ASK 与 20 年同期相比上升 9.6%，快于三大航；总体 RPK 与 20 年同期相比上升 14.0%，在同业中率先恢复。

财务数据来看，疫情以来春秋航空相较同业更加稳健。自疫情爆发以来，春秋航空凭借其低成本特性及较强的精细化管控能力保持着相对良好的财务表现。对比各航司的情况，从净利润情况来看，疫情前三大航、吉祥航空均表现出明显的正净利润；疫情后，各航司出现了不同程度的亏损，春秋航空在危机中表现尤为突出，2020 年避免了大规模的亏损，2021 年在全行业继续亏损的情况下扭亏为盈，显示出了较强的韧性。从现金流和负债率来看，2020 年疫情以来全行业净负债率持续走高，春秋航空相较之下负债表现好于同业。

2020 年疫情以来，公司持续引进飞机，机队增速高于行业水平，为后疫情时代储备运力。2020 年以来，公司持续引进飞机，2020-21 年公司机队数量分别同比增长 10%-11%，高于全行业 2%-4%的增速；相应的，公司 ASK 表现也优于同业。根据公司披露的计划，公司预计 2022-24 年机队分别同比增长 5%/8%/6%，结合公司疫情期间持续引进的运力，公司为后疫情时代储备了充足的运力。

上海市场份额稳固，二三线市场进取，全国市占率逆势扩张，为后疫情时代积累势能。疫情以来，公司依托内循环的巨大潜力和差异化竞争优势，积极探索国内可飞机场，以上海虹桥机场和浦东机场作为枢纽基地,国内航线运力 2021年全年同比增长 17.4%，较疫情前 2019 年更是增长 47.0%。按照 2022 年夏秋航季时刻计划，公司在上海两场市占率达到 10%左右，份额稳固；在石家庄、扬州等强二线城市，市占率达到 25%以上；在兰州、宁波、揭阳达到 15%；在中部的南昌市场份额增加，达到 10%。从旅客周转量数据看，公司在全国的市占率从 2019 年的 3.4%提升到 2020年的 4.8%，又提升到 2021 年的 5.3%，实现逆势扩张，为后疫情时代积累势能。

3.后疫情时代长期增长空间广阔

（1）他山之石：美国西南航空成长之路

历史上看，管制放松与经济危机催生低成本航空的崛起。低成本航空是政府放松对国内市场规制的直接产物。1978年，美国《航空业放松管制法》的出台标志着美国成为世界上第一个放松管制的航空市场，自此在国内市场上航空公司获得充分的自主权，可以自主决定票价、机型、运力和班次，自由进入或退出航线运营。在这一背景下，低成本航空开始进入市场。但早期的低成本航空公司大多失败，一方面因为缺乏充足的资金无法大规模扩张，另一方面因为无法满足旅客需要，且机型过时、效率低。90 年代初期，新一代的低成本航空公司在欧美开始涌现。这些低成本航空公司用比早期的低成本航空公司更为雄厚的资金和更为先进的飞机来经营，重写了世界航空经济。

经济低谷期传统航空亏损严重，低成本航空表现显眼。20 世纪 80 年代末，世界经济步入周期循环的低谷，全球航空业面临严酷的外部生存环境。然而，大部分航空公司在此前经济形势尚好的条件下，大量订购和接收的新飞机，以及过分乐观地投入基础设施建设，使航空业产生了运力过剩和成本过高的严重问题。结果，在 90 年代的前 4 年里，世界航空业遭受了数十亿美元的经营亏损，其中美国各大航空公司损失最为严重。此时以低成本策略著称的美国西南航空公司一枝独秀，盈利保持稳健增长，同时在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意率三项重要指标的领先地位。西南航空公司的成功经验，引发了航空运输行业的低成本革命。

低成本航空在美国航空格局中地位凸显，客运量占比呈上升趋势。经过四十年的发展，低成本航空在美国航空市场份额已超三分之一，并且成为美国航空市场增量的主要贡献力量。2018 年，西南航空客运量占比为 18.40%，营业收入占比为 11.72%。

西南航空凭借极致的管理实现快速崛起，带动 ROE 与市值快速提升。西南航空创立于 1971 年 6 月 18 日，开创了航空旅行低成本时代，改变了美国乃至世界航空市场格局。西南航空主要聚焦二线机场，通过短程点对点、快速返航的模式提高飞机使用效率，降低单位成本。对比西南航空和全服务航司（达美、美航）的经营数据，我们发现西南航空平均航距偏短，大约保持在 700km 左右，以点对点的中短程为主；飞机机龄为 8-10 年，低于达美航空（14-16 年），与美航相当；单位 ASM 扣油营业成本约为 6-9 美分，低于达美航空（7-11 美分）。从 1973 年开始到疫情前，西南航空保持了整整四十多年连续赢利的记录，在美国低成本航空快速扩张时期（2010 至 2015 年），龙头公司西南航空实现 ROE 与市值快速提升。

通过回顾美国低成本航空的发展历史，我们能看出低成本航空往往在危机时期展现出较强的抗风险能力；另外，美国西南航空通过极致的管理，提升了公司盈利的稳定性，为股东创造了良好的回报。回归当下，疫情对航空业造成了较大的冲击，但我国低成本航空龙头春秋航空，正是在危机中找寻到了发展机遇。基于美国西南航空的发展趋势，我们预计疫情过后，春秋航空将迎来更加良好的竞争格局以及为我国航空业创造更大的价值。

（2）中国航空下沉市场发展空间广阔

在新冠疫情全球蔓延、中美战略博弈加剧的背景下，全球经济不确定性不稳定性明显增强，我国明确提出“加快形成以国内大循环为主、国际国内双循环相互协调的发展格局”来改善中国经济的内部格局。在此背景下，航空需求也将出现结构性变化。

一方面，我国城镇化进程加快，中西部地区发展加速，支撑二三四线航空需求。分区域来看，2019 年，中部地区机场旅客吞吐量增速显著，同比+10.8%，东部与东北地区机场的旅客吞吐量增速为 5-6%，西部地区旅客吞吐量为 4.03亿人次,同比+8.3%。按城市类别来看，一线城市机场近 3 年（疫情前）旅客吞吐量保持 5-6%的同比增速，而二三四线城市机场的旅客吞吐量保持 15%左右的同比增速。

另一方面，旅游、探亲等因私出行成航空需求新的增长点，乘机旅客的票价敏感性增强。在过去十年中，因公商务航空出行占比由 47%降为 43%，而旅行作为航空出行原因比重已超过三分之一，因私出行比例已过半。与强调及时性而价格弹性相对较小的公商务出行不同，因私出行的旅客更加关注出行成本控制与性价比高低，对出行时间要求相对宽松。因此，航空需求的结构性变化使得旅客对票价的关注性与敏感度都得到显著提高，这为低成本航空创造了广阔的市场。

从全球来看，东南亚地区低成本航空的市场占有率较高，而我国低成本航空渗透率仍然较低。根据亚太航空中心统计，2011 年至 2020 年十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从 27.5%提高至 35.1%，国际航线市场份额从 7.6%提升至 16.6%；亚太地区的国内航线市场份额从 20.5%攀升至 31.5%，国际航线市场份额从 4.6%提升至 13.3%。由于我国低成本航空发展起步较晚，2020 年我国低成本航空占国内航线市场份额仅为 11.1%（较 2019 年上升 1 个百分点），但是疫情期间上升的市场份额展现了市场结构化、差异化需求的刚性趋势，随着疫情逐渐恢复，我国大众化航空出行需求将日益旺盛，未来市场前景广阔。预计 2030 年低成本航空市场份额有望达到 20%-30%。

三、总结与建议

我们预计春秋航空 2022-24 年归母净利润分别为-11.6/11.6/24.3 亿元，基于假设：

1）预计 2022-24 年 ASK 分别同比增长-10%/40%/24%。今年受国内疫情影响同比下滑，预计 2023 年国际 ASK 恢复至 2019 年的 50%，2024 年完全恢复；

2）预计 2022-24 年客座率分别为 78%/86%/91%，即 2024 年恢复至 2019 年水平；

3）预计 2022-24 年收入客公里分别为 0.35/0.37/0.36；

4）假设 2022-24 年国际油价均价分别为 100/90/90 美元/桶。

基于我们的盈利预测，公司目前股价对应 19.4 倍 2024 年 P/E。我们认为春秋航空相较同业优势明显，中短期、长期催化剂充分：1）中短期受益于国内航空需求，尤其是上海地区需求的复苏，2023 年国际航班有望迎来转折点，行业面临上行周期；2）公司作为低成本航空龙头，疫情以来韧性彰显，国内市场份额逆势扩张，为后疫情时代积累势能；3）长期来看，低成本航空模式有望受益于低线城市航空需求增长，发展空间广阔。

风险提示

疫情扩散超预期：如果疫情扩散得不到有效控制，这将对航司业绩产生较大影响。

经济下滑影响航空需求：如果宏观经济大幅下挫，需求下滑传导至航企业绩，导致业绩和股价大幅下降。

油价大幅上涨，人民币大幅贬值：油价占航司经营成本较大比例，油价上涨直接影响航司成本表现；人民币贬值将带来汇兑损失。

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三、雷达手表最大的优势是什么？

我是@任十八，手表观察员、手表问题气人答主。

雷达这个手表品牌有点意思，最早做机芯起家，曾今也是世界上最大的手表机芯生产商之一。

但石英危机后，被斯沃琪集团收购后，机芯业务就算是丢弃掉了，变成了手表"材质大师"，雷达在手表材质领域投入了大量的时间和精力，在手表材质方面，为钟表行业做出了许多开创性的贡献。

所以，雷达手表最大优势不是机芯，而是手表材质！

▎雷达为什么被称为"材质大师"？

雷达被誉为表圈的“材质大师”，确实也是名副其实。

雷达是最早研发防刮手表、最早使用钛金属、陶瓷、蓝宝石水晶等作为手表材质的品牌。

雷达在手表材质领域的主要成就如下：

1. 1962年 发布了世界上第一款防刮手表——雷达 DiaStar；2. 1984年 雷达 Anatom发布，这款手表的表带可自我塑形，具备很好佩戴舒适度；3. 1986年 雷达 Integral发布，采用了飞机才会使用的陶瓷材质，作为手壳、表带、表冠，重量更轻，硬度更高，防刮耐磨，还具备低敏性的特点。这也彻底改变了钟表业。4. 2002年 雷达 V10K发布，表壳由高科技钻石制成，获得《世界上最坚硬的手表》的吉尼斯世界纪录；5. 如今，雷达再次将材质提升至新的境界，发布了Ceramos™金属陶瓷，该材质使用约90%的高科技陶瓷和10%的金属合金组合而成，轻盈、耐磨、佩戴舒适，光泽经久不变。

雷达在陶瓷材质领域投入了大量的时间和精力，“陶瓷”已经成为雷达手表基因中不可或缺的一部分。

雷达研发的高科技陶瓷、等离子高科技陶瓷、Ceramos™金属陶瓷、彩色高科技陶瓷，奠定了雷达在材质领域的地位。

不过虽然雷达的陶瓷手表玩的早，但真正的将陶瓷手表带入大众视野的却是香奈儿J12系列。起个了大早，赶了个晚集，也就是品牌影响力吧。

▎雷达手表哪些值得买？

雷达手表机芯，乏善可陈，装配的主要是斯沃琪集团旗下的ETA成品机芯。如ETA C07.611等，机芯原型是ETA 2824-2。

雷达与浪琴算是个一个档次，但又比浪琴、帝舵、泰格豪雅差一些，相比浪琴手表设计上的保守、传统、缺乏个性，雷达在手表设计方面做了许多大胆、有辨识度的尝试。

雷达比较值得关注表款如下：

篇幅有限，雷达手表的更多介绍，可以参考我的文章：

以上，仅供参考！

我是@任十八，手表观察员、手表问题气人答主。个人主页可看历史文章，手表问题评论区留言交流！

四、虚拟现实技术的应用前景和优势？

vr可以应用在地图方面，也可以应用在试穿方面，优势就是让你身临其境

五、乡村最大的发展优势是什么？

这个问题，仁者见仁，智者见智，每个人理解都不同，总的说来，不外乎土地，环境，人文风俗。但是什么是优势？优势很可能就是阻挡你发展的绊脚石，有些人可能看不懂，我来解释一下。

有人说清山绿水，古法自然就是优势。没错，这也是农村最引以为傲的资本，但是，大家都可能感觉到越是这些地方，越是穷，越是没有人烟。人都跑了，还谈什么优势。

有人说家有良田万亩就是优势，但是现在这优势一点也体现不出来，因为粮食价格一再走低，总有万亩良田也收益很低，还不如一些荒山野岭，随便开发一下，变成旅游区，效益立刻成倍增长。你的万亩良田还不能随便改做他用，有法规限制。

有人说土地和宅基地就是优势，现在可以流转和转让了，价值相对高了很多，但是这优势对农民本身来说没有太多意义。有几个愿意卖祖房、卖老田的，会被人叫败家子的。所以这优势也仅仅是体现在概念上，没有太多实际意义。

但是现在新农村建设来了，新的振兴乡村战略来了，这就是农村最大的优势，没有政策、没有资金的倾斜，农村就真的还是过去的农村，什么问题也解决不了。改危房、修公路、改电、改水、改厕所等等一系列的好处，都来自于新农村建设，都依赖于国家的乡村振兴战略。

六、河北最大的地理优势是什么？

处于华北平原最为平坦的区域，位于华中通往东北、西北等地区的交通要冲，交通线路发达，容易形成大面积的集约型工业基地和大规模的商品化农业基地

七、智能教育的最大优势是什么？

人工智能教育越来越受到人们的重视，而人工智能教育逐步重塑教育的流程，推动教育向精准化、智慧化、个性化和多元化发展。

一、教育精准化

教育精准化就是指人工智能教育能够帮助老师针对不同的学生采取不同的教学方式和教学内容，进而做到“因材施教”，培养学生的思维分析能力、创新能力和沟通能力等等。例如智慧超人K12人工智能教育就是采取千人千面的教学模式，真正的精准化教学。

二、教育智慧化

教育智慧化则是人工智能教育应用加持的各种智能设备之后，教学环节变得更简单、更便捷和更智能，进一步释放了教学压力。例如智慧超人K12人工智能教育拥有纳米级知识点细分，完整的知识地图，海量的题目数量，答案解析能够及时反馈。

三、教育个性化

教育个性化是指人工智能教育能够利用大数据进行搜集和分析学生的学习数据，并向学生推荐定制化的学习方案，有效提高学生学习的积极性和个性化。例如智慧超人K12人工智能教育能够快速精准定位学生知识漏洞，可以帮助学生实现高效的个性化自适应学习。

人工智能教育不仅改变了教育教学方式，而且从教师的教转变到了学生的学。人工智能教育推动了教育资源的均衡化发展，人工智能教育可以有效解决以前远程教学中师生不能进行有效互动的问题，让教师更了解学生的学习情况。以智慧超人为代表的人工智能教育更有利于发挥学生的主体性作用，改变了教师单向传授知识的方式。

八、辰溪发展最大的优势是什么？

辰溪发展最大的优势是其丰富的自然资源和生态环境。辰溪县位于中国湖南省，拥有丰富的矿产资源，如锰矿、锌矿和铅矿，以及冶金和轻工业的发展潜力。此外，辰溪县还有得天独厚的自然风景和生态资源，拥有大片的原始森林、山清水秀的河流和湖泊，以及丰富的野生动植物资源。这些资源为辰溪县的旅游业、生态农业和文化创意产业提供了良好的发展基础，也为县域经济的可持续发展带来了巨大潜力。

九、餐饮连锁加盟的最大优势是什么？

和依赖自主经营的微小型餐饮店铺比起来，品牌加盟店铺有着天然的优势。

一方面对于政策的解读更加深刻，对于市场变化得更加敏感；

另一方面大型化规模化，往往也意味着可以集中管控，极大地降低了成本。

就政策的解读与市场的敏感来说，在特殊情况一出现，品牌方便会立刻有所反应，而这也是小店铺所难以达到的。比如早在疫情暴发之初，就有品牌抢先完成了企业的疫情防控安排，比如部分加盟品牌就专门在疫情有一个经营运管部对各个门店进行专业的指导检查，加强对内部工作人员的防控培训，严格要求各门店落实好常规消毒、检测等防疫措施，包括要求外卖员及顾客进行体温测量和消毒等举措，针对疫情“重灾区”也迅速作出了相应的止损运营指导以及扶持动作。

对于品牌方而言，在特殊情况发生时迅速考虑到具体的应对举措，就是对各加盟商负责，因为一旦某个门店陷入被感染的危险状态，店铺的后续经营必定会受到影响。

此外，大型规模化也意味着越能降本增效，须知对于店铺运营而言，成本管控至关重要。

一般来讲，如果加盟商要与房东商讨店面房租相关问题，新手老板很难得到优惠价格，此时品牌的支援就很关键。因为企业内部的工作人员，尤其是负责市场开发的人员拥有丰富的谈判经验，能够帮助加盟商向房东争取最大幅度的房租优惠。———————————————————分割线———————————————————

同样的，在物资采购上，资本雄厚、人脉广阔的品牌方也能够获得比加盟商更大的优惠幅度，如果企业能够给予谈判支持，采购价格也会更加优惠。

这也是，为什么相较于加盟品牌而言，微小型的餐饮店铺很容易倒闭。

然而，加盟品牌也并不代表着绝对安全，一些企业在招募加盟时宣传的政策很好，却没有切实的落到实处。

优秀加盟的连锁餐饮企业在品牌营销、帮扶力度等方面的优势也被放大，更能吸引优质的加盟者，当然国内优秀的加盟连锁餐饮品牌相对而言比较少，所以各位小白想要加盟，不妨货比三家，多方了解，综合对比，预估风险，慎重选择，毕竟投资有风险，入市需谨慎嘛。

十、冷冻草莓的最大优势是什么？

冷冻干燥蔬菜或食品，它最大的特点就是保留产品的色、香、味、形及原生态食物的营养成分，也被称之为航天食品，是当今天然、绿色、安全的方便营养食品。