一、世界所面临的危机与挑战？

当今世界面临五大挑战：地缘紧张局势、气候危机、全球互不信任、数字世界黑暗面及新冠疫情全球大流行。古特雷斯表示，世界不仅需停止“热”冲突，也必须避免新冷战，通过制定新社会契约、改善全球治理共同应对挑战。

古特雷斯表示，世界不仅需停止“热”冲突，也必须避免新冷战，通过制定新社会契约、改善全球治理共同应对挑战。

二、中国发展所面临的挑战？

复杂的国际形势。近年来，中国的外部环境发生了重大变化，全球范围内保护主义、孤立主义、单边主义崛起，全球化在贸易和金融领域有所退潮，依靠外部经济拉动中国经济发展面临阻力。

新冠疫情在全球范围内的蔓延，对世界经济产生了严重的负面影响，给全球经济带来了较大的不确定性。虽然以中国为代表的部分国家在抗击新冠疫情方面取得了重要胜利，但是全球还有很多地区的疫情依旧没有得到有效控制，而且这些地区尚未出现短期内系统向好的迹象。

三、数据管理技术面临的挑战？

早期，企业用信息技术去构建业务流，而现在，我们试图用信息技术，特别是互联网行业中的一些大数据处理以及分布式处理技术构建数据流，但在构建过程中，过多强调技术本身而忽视了对数据的治理。

数据治理是整体性问题，并非仅是技术问题，市面上数不胜数的商业组件可以解决如何对数据进行存储、查询等问题，但是在实际的业务情况下对于数据治理这样一个系统性工程，目前却并无现成的产品或技术可以直接解决。

四、中国航空技术面临的挑战？

当前，全球航天发射运输系统进入新的更新换代周期，商业航天异军突起，一批商业航天发射企业，通过快速技术迭代、集成滚动发展，部分领域已超过传统国家航天力量。

一、国外发射运输发展现状

航天运输方面

美国拥有完整的运载火箭型谱，重点布局氢氧动力运载系统。

大力发展商业航天，将近地轨道载人和载货运输服务交由商业公司承担，鼓励通过技术创新和市场化手段降低航天门槛，促进行业良性竞争，提升航天工业的整体实力；

政府将精力和资源投入到载人航天和深空探测，稳步推进新老火箭更新替代以及新一代重型运载火箭研制，确保美国在航天领域继续保持绝对领先地位。

俄罗斯拥有完善的运载火箭型谱，重点布局液氧煤油动力运载系统。

俄罗斯是传统航天强国，工业基础雄厚、军事实力强大，多型火箭由弹道导弹发展而来，通过极具竞争能力的发射服务有力拓展了国际商业发射市场。

欧洲以多个国家联合开展航天发射活动，以较少构型满足国际主流发射市场需求，拥有独立、完整的航天工业体系，积极开展国际合作，保持航天前沿地位。

集中多国人力、物力和财力，推动航天工业发展，增强在国际上的竞争力；

着眼低成本、高可靠，发展新一代运载火箭技术、重复使用运载火箭技术，进一步降低发射费用，抢占国际发射市场份额。

航天发射方面

美国拥有数量最多、区位优势显著的发射场，在测试发射技术上“三垂”模式引领世界，航天发射场主要包括东靶场、西靶场和肯尼迪航天中心。

美国航天发射场在发射场数量、发射工位数量上均领先世界，在发射场选址、射向、发射轨道、航落区安全上比较完善，在发射场测发模式上具有很高的技术水平。

俄罗斯拥有数量领先、区位劣势明显的发射场，在测试发射技术上“三平”模式引领世界。

俄罗斯的发射场主要建设在高纬度地区，在可用射向和顺行轨道发射能力上受限制；但由于地域广袤，拥有较好的射向和航落区安全。

欧洲拥有数量少、区位优势极佳的发射场，在测试发射技术上注重博采众长，发射场测发模式及流程随着发射场的建设不断进行优化和改进，航天发射场主要是法属圭亚那航天中心。

该中心靠近赤道，发射顺行轨道能量损失小、射向宽泛、全年气象环境优良、航落区安全性好，是国际上公认最理想的发射场。

发展特点

发展模式由国家主导转向由国家和企业共同推动

当前全球航天产业正处于快速发展的新时期，航天已转向服务人类、推动世界经济发展，航天强国超前布局大航天时代，以航天生态创新催生民商航天经济，构建了涵盖众多环节的航天生态。

快速机动发射是太空军事化背景下的坚实根基

质量轻、成本低、研制周期短、部署应用快的小卫星成为国家空间力量建设特别是快速响应空间的重要组成，适应战时空间信息战术保障和小卫星任务的快速机动发射也成为航天强国发射力量发展的重点方向。

重型火箭覆盖面广、影响力大再次得到全力发展。

重型火箭在美苏冷战时期发展到了顶峰，随着美国重返月球计划以及深空探测计划密集推出，重型火箭再次被重视，以其超广的专业覆盖性、超强的国际影响力，将再一次引领世界火箭发展大潮。

航天测试发射向运载火箭整体总装、测试和运输的方向发展，增强测试、运输的整体性，减少状态变化和重复测试。

在远距离测试发射方式下，提高测试发射设备系统化和集成化程度，推进发射区测试发射简化和无人值守。通过自动化和智能化的箭地一体化测试，加强设备通用化和标准化建设，提高测试发射效率和安全可靠性

主要由地面固定发射方式逐渐向陆基、空基、海基机动发射方式发展，以保证发射的快速性、机动性和生存性，增强完成多样化航天任务的能力。

发射操作和控制向自动化方向发展，以减少人为差错、提高发射效率和安全可靠性。

二、中国发射运输发展现状

中国运载火箭的运载能力已初步达到世界航天强国主流水平。

目前已形成现役运载火箭系列、新一代无毒无污染液体运载火箭、新一代固体运载火箭3个系列；基本形成了近地轨道、太阳同步轨道、极地轨道、中高轨道、载人航天发射等多样任务的发射能力；商业发射企业崭露头角。

但目前火箭的运载效率（评价火箭的综合能力的指标）总体偏低，未来需重点提升。

我国运载火箭测试发射主要由酒泉卫星发射中心（JSLC）、太原卫星发射中心（TSLC）、西昌卫星发射中心（XSLC）、文昌卫星发射中心（WSLC）4个航天发射场保障和实施，在用综合发射工位7个、小型工位2个。

已初步建成沿海内陆相结合、高低纬度相结合的布局，发射场数量和区位优势上可比肩世界航天强国，但文昌发射场的发射容量尚有待进一步挖掘提升。

发展特点：

体系不够完善

长期将火箭作为进入空间的单一手段，轨道转移飞行器和重复使用运载器发展缓慢，无毒无污染火箭体系不够完善，且没有形成合理运载能力台阶。

测试发射不够简洁

发射场测发操作繁杂、参与人员多，箭地一体化设计和无人值守有待加强，信息化和智能化应用有待拓展。

技术更新缓慢

发射运输系统载荷的通用化适应能力有待加强，异轨部署、高低轨转移等技术尚需要进一步发展，发动机核心技术能力发展相对滞后。

产品质量待提升

近年来面临较为严峻的质量形势，重大问题接连发生，商业发射频频推延，成熟产品故障频发，迫切需要对产品质量提出更高要求。

三、未来发展趋势

低成本进入空间将改变百年航天格局

近年来，在各国政府大力支持下，新兴航天企业井喷式出现并快速发展，涌现出一批明星商业航天企业。

商业航天企业采取扁平化管理提高了管理效率，在研制和生产过程以降低成本为主要目标，同时采用灵活的技术路线，注重继承和集成现有技术，提高研发效率，显著降低了航天发射成本，大幅提高了性价比。

2020年，SpaceX公司发射卫星总计422颗（截至目前已超1千余颗），标志着人类已经具备构建超大规模星座的能力。

进入空间成本的大幅降低将有力支撑航天大国实现相关计划；而极低成本进入空间将对其他航天国家形成“降维打击”效应，国际航天发射运输已明显呈现跨代竞争的局面。

随着成本降低，航天有望走向生活，形成蓬勃发展的个人消费市场，航天发射产业的占比正逐步减小，进入空间成本的降低一定程度上也刺激了航天产业的繁荣。

目前航空运输面临运输效率难以突破的窘迫局面，且全球尚无工程化超音速客机的计划。

航天运输系统中基于吸气式组合动力系统的亚轨道飞行器是实现远程跨域运输的理想工具。

美国国防高级研究计划局于2013年提出了试验性太空飞行器项目“幻影快车”，旨在验证快速响应、廉价进入空间的相关核心技术，但由于技术和财务困境，2020年1月终止了该项目

英国喷气发动机公司于1994年提出了“云霄塔”空天飞机SKYLON，的主要目的是降低进入空间的成本，最终将研制出一架使用寿命达200次的运载器。

随着吸气式组合动力发动机的深入研究，其关键技术的突破已初见端倪，亚轨道飞行器有望超越现有航空飞行器运输效率极限，成为跨洲际飞行的另一优选方式。

近年来，随着各国特别是民商企业纷纷推出的超大规模低轨卫星星座，空间碎片的爆发可能加速到来。

如不采取措施及时清理空间，未来空间环境将急剧恶化，并将成为阻碍人类冲出地球探索宇宙的枷锁。

空间碎片的清理一般有飞网捕获、电动绳系、机械臂抓捕、激光烧蚀等方式，对将清理平台投送至轨道空间，同时将捕获的空间碎片移除轨道或返回地面等方面提出了极高的要求。

从现有技术来看，单位质量的太空碎片离轨成本远高于将单位质量的航天器发射入轨。

因此，发展高可靠、公交化、极低成本的天地往返运输系统，是支撑商业化空间碎片移除、维系空间环境的必由之路。

受限于纬度、射向、航落区安全等因素，发射场所能执行的发射任务也严格受限，随着轨道空间多样性发展趋势，将催生对多样态全域发射能力的需求。

随着商业航天的深入发展，低轨通信卫星星座迎来蓬勃发展势头，低轨通信卫星星座将转向开发大规模宽带通信星座，呈现采用低轨道、小倾角、小卫星趋势。

小倾角轨道将成为未来商业航天发射的主流轨道，发射场和发射能力设计上应调整满足该需求

批量发射将成为未来大规模商业星座部署的主要手段，其中小卫星和整流罩的集成拓扑优化、小型化分离结构设计、先进上面级和异面轨道部署能力将成为航天运输的重点研究内容。

目前航天发射领域以陆基发射为主，海基、空基发射为补充的全域发射格局初步形成，将满足军、民、商各类用户多样化航天发射任务需求，未来航天发射样态的走势，仍需经过任务和市场的检验。

近年来，随着民商航天发射企业的异军突起以及重复使用运载技术的重大突破，传统推进系统格局将迎来重大变革。

液氧甲烷推进体制具有比热高、无结焦、不易积碳、相容性好、无毒无污染、相对安全、资源丰富、价格相对便宜等优点。

尤其是液氧甲烷无结焦、不易积碳的优点，可大大减少再次使用过程中的清理和测试工作，天然适用于重复使用运输系统，理论上可实现航班式“即加即飞”模式。

在可遇见的未来，液氧甲烷发动机将成为国内外重复使用运输系统的主力推进系统。

液氧煤油推进剂组合真空理论比冲比液氧甲烷发动机低，但密度比冲更高，且煤油可常温保持，在发射场使用环境友好，此外，高能合成煤油可大幅提高液氧煤油发动机的性能。

氢氧发动机作为液体火箭发动机的技术巅峰，虽然具有很高的技术性能，但仍然存在技术难度大、材料工艺要求高、推进剂成本高、发动机成本高、特殊气体使用要求高等问题，更适宜作为投入产出比高的末子级。

从国内外发展趋势上看，应在中小推力氢氧发动机上精益求精，不断提高技术能力，并结合运载火箭型谱规划，将氢氧发动机研制重心转移到适配运载火箭末子级上。

四、结论

发展航天，运载先行，发射运输作为基础性和支撑性手段，是所有航天产业的基础和前提。

分析国内外发展现状，以高可靠、低成本、高安全、可重复、自主智能等特征为代表的新一代航天发射运输系统，正在对上一代航天发射运输系统形成压制竞争优势。

中国发射运输领域，一方面应摒弃弯道超车、直面短板弱项，加大对液氧甲烷动力、液氧煤油动力重复使用运输系统，大推重比、多次启动和深度节流发动机的研制，以尽快弥补代差；另一方面应紧盯国际发展前沿，适当牵引吸气式组合动力技术、深度预冷循环技术、水平起降单级入轨完全重复使用技术等，避免再次形成技术代差。

五、无人驾驶技术面临的问题与挑战？

在谷歌自动驾驶汽车项目进行的早期，该公司员工（你可以称他们为beta测试人员）被允许开着配备自动驾驶技术的汽车回家。

该项目的领导者们发现，同伴们如此迅速地过度信任了这项还处于萌芽阶段的技术——他们选择放松注意力，并盯着手机，而不是观察前方的道路。

“我们的发现相当可怕。”Waymo的前首席执行官约翰·克拉弗西克（John Krafcik）回忆起2017年的测试时说。“他们已经失去了观察周围环境的意识。”Waymo是该项目的商业化后续。

Waymo前首席执行官约翰·克拉弗西克▼

一个测试者在方向盘后面打瞌睡，这让谷歌官员感到不安，他们放弃了对这种涉及人机结合的自动驾驶技术的追求，转而采用一种不让人类参与驾驶的自动驾驶路线。

其他公司，比如特斯拉，仍然看好人机共存，而对于将自动化引入汽车的同时仍需要人类承担操作责任的担忧，几乎没有消除。

特斯拉在2014年推出了Autopilot驾驶员辅助系统的硬件，并在2015年通过OTA升级启用了这一功能。2021年，这家汽车制造商以同样的方式发布了其“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）系统。

2021年10月下旬，该公司的市值超过了1万亿美元，这在很大程度上要归功于这些功能，这两个功能在该公司狂热的车主中激发了相当大的热情。特斯拉在财务上的成功，让行业专家（至少在某些方面）怀疑Waymo是否做出了错误的决定。

然而，从安全的角度来看，担忧仍在增加。

自动化自满

美国国家交通安全委员会（NTSB）调查了多起涉及Autopilot的致命事故，并创造了“自动化自满”（automation complacency）这个词，来描述人类驾驶员过于信任驾驶辅助系统（并非自动驾驶系统）的行为。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的联邦调查人员在2021年的大部分时间里对Autopilot和高级驾驶辅助系统进行了进一步调查。

2021年4月，该机构的撞车事故特别调查小组开始调查五年间发生的39起事故，这些事故造成了12人死亡，其中33起事故涉及特斯拉汽车。

最近，NHTSA开始对12起事故展开更严格的调查，在这些事故中，启动了Autopilot系统的特斯拉汽车撞上了停放的急救车辆。

2021年9月，特斯拉对其Autopilot软件进行了OTA升级，而现在监管机构想知道，这家汽车制造商为何进行了升级，却没有发起召回。

亚利桑那州立大学社会创新未来学院教授安德鲁·梅纳德（Andrew Maynard）表示，监管机构刚刚才开始考虑软件定义汽车的安全影响，这本身就是个问题。

“如果一家制造商说，‘我们推出了一种新型制动系统，我们不太确定它是否会起作用，但我们会把它放在一些汽车上，看看会发生什么，’没有人会认为这是可以接受的。”他说，“从监管角度来看，这是完全不可接受的。那么为什么软件可以这样做，而硬件却不行呢？”

注意力不集中

在驾驶辅助系统方面，这是几个没有明确答案的挑战之一，因为专家们认为驾驶辅助功能（而不是自动驾驶系统）至少在未来十年将成为主导技术，至少在传统车主购买和维护的车辆中是如此。

其他挑战同样是根本性的。人类很难监控大多数时候运行良好的自动化系统——这不仅是Waymo在十年前学到的教训，而且从航空到核能等各行各业都明白这一点。

麻省理工学院研究人员9月份发表的一项研究强调了这一点。

他们发现，当启用Autopilot时，特斯拉司机眼睛偏离道路的频率更高、时间更长。对其他汽车制造商驾驶辅助系统的进一步研究正在进行中。

如果系统引起了注意力不集中，它们会被认为是安全的吗？包括通用汽车在内的一些汽车制造商正在寻求和推广驾驶辅助技术，允许驾驶员将手从方向盘上移开。

卡内基梅隆大学专门研究嵌入式安全系统的教授菲尔·库普曼（Phil Koopman）说：“ADAS安全的问题在于，你是否正在构建一个非超人司机也能安全操作的系统？”

“我们告诉他们不要睡着，但我们知道事实并非如此。你不能忽视可预测的人类反应。”

随着驾驶辅助系统在汽车行业的普及，了解驾驶员的状态以及他们的反应准备，将比以往任何时候都更加重要。

监测司机

在多次调查与自动驾驶相关的致命事故后，NTSB发现特斯拉对驾驶员行为的监控能力不足。

该委员会的建议包括，汽车制造商、标准机构和NHTSA都应该开发更好的应用程序和规则，以监测人类驾驶员的状态。

2021年4月，行业组织汽车创新联盟概述了一套安全原则，以应对人们对驾驶员监控系统日益增长的需求。值得注意的是，特斯拉并不是这个行业组织的成员。

但这些自愿原则并没有与安装驾驶辅助系统的棘手问题发生冲突。他们只是说，例如，应该“评估”可预见的系统滥用。

NTSB的报告明确指出，特斯拉通过监测方向盘扭矩来监控驾驶员参与度的方法是不够的，该联盟只是表示，应该“考虑”基于摄像头的座舱系统——许多驾驶辅助系统的供应商都喜欢这种系统。

也许，与驾驶员监控技术的萌芽状态相比，这些原则的中庸性质是一个较小的问题。内视摄像头系统可以确保驾驶员的头部朝向前方的道路，更好的系统甚至可以透过太阳镜跟踪司机的眼神。

然而，在驾驶员注意力已经偏离，或者在他们需要纠误时，车载报警器才向发出鸣叫，不一定是最有效的。

“预测是预防的关键。”以色列初创公司Adam CogTec的联合创始人兼现任董事长埃雷兹·阿卢夫（Erez Aluf）说。该公司致力于开发一种技术，可以衡量司机的认知能力，并有助于提高人类的表现。

更好的决策

从这个意义上说，驾驶辅助系统不仅监控司机，还是一种驾驶员管理技术，试图促进人与机器之间的合作关系。“这不是一个或另一个，”阿卢夫说，“而是一加一。”

当汽车不仅了解司机是否在盯着前方的道路，还了解司机在驾驶工作中的参与程度，它就能更好地决定何时交出控制权或保持控制权。

信任是这种微妙合作的核心。德国亚琛工业大学的人类系统集成教授弗兰克·弗莱米施（Frank Flemisch）将其比喻为骑马者随着时间的推移，与他们的动物共同学习的一种直觉平衡。

但是，如果说机器驾驶员和人类驾驶员之间需要相互信任，那么在更广泛的层面上，驾驶员、大肆宣传自动化技术前景的汽车制造商、独立的第三方（如学术界和保险公司）以及监管机构之间，也需要这种信任。

建立这种信任，不仅仅要在事故发生时承担责任，还要确保每个利益相关者以透明和负责任的方式，开发和部署技术。

亚利桑那州立大学教授梅纳德说：“在一个更好的社会中，这个链条上的每个人，无论是特斯拉的首席执行官、制造产品的工程师，还是做决定的其他人，他们都有社会责任创新的心态。”

“在这种模式下，他们会不断问自己，‘这样做合适吗？’如果他们这么做了，我想事情就会不同了。”

六、啤酒行业所面临的最大问题和挑战？

啤酒行业面临的最大问题和挑战之一是健康意识的提高和饮酒文化的变化。消费者对于健康生活的关注度增加，对于含糖量高、低营养的啤酒产品的需求下降，同时，更注重品质、口感、原料来源、环保、社会责任等方面的消费趋势也日益明显。因此，啤酒行业需要加强产品创新，拓展健康功能酒市场，提升品牌的社会责任意识和形象，以适应新的消费需求和市场变化。

七、企业实现数据共享所面临的主要挑战包括？

企业实现数据共享面临的主要挑战包括以下几个方面：数据安全问题：数据共享时需要确保数据的机密性，以防止数据泄露和侵犯隐私。数据所有权问题：确定数据的所有权和授权数据使用者是实现数据共享的重要环节。数据质量问题：数据来源和格式的差异可能导致数据质量参差不齐，需要统一数据标准并进行数据清洗。数据整合问题：不同的数据来源需要整合到一个平台上或进行格式转换，以方便使用。数据隐私保护问题：在共享数据时需要考虑如何保护个人隐私，避免滥用数据。缺乏标准化和规范化：不同部门和业务领域的数据定义和标准不同，需要建立统一的数据规范和标准。技术难题：实现数据共享需要技术支持，如数据传输、存储和管理等方面的问题需要解决。组织文化和管理问题：企业内部的组织文化和管理制度可能阻碍数据共享的实施，需要建立合作和信任的氛围。为了解决这些挑战，企业需要制定全面的数据共享策略，加强技术投入和管理，同时注重数据安全和隐私保护。

八、多边主义面临的挑战？

全球化和技术进步，使全球治理对人们的日常生活产生越来越重要影响。发生在一个国家的事，经常会对其他国家产生巨大影响，甚至还可能引发世界动荡。

无论是抵御新冠大流行，还是维护生态安全，网络安全，金融安全，国际间的紧密合作都至关重要。移民问题、气候变化问题、可再生资源保护问题的解决，都需要国际社会采取集体行动。

可是，由于并不存在一个“世界政府”，迄今为止的全球治理，只能依靠将近200个国家的合作进行。各国政府自愿加入国际组织，缔结国际合约，并且接受国际组织规则和国际协定的约束。然而，这种合作方式目前正面临着不少难题，许多国家奉行的多边主义和不干涉他国内政原则，都在面临挑战和考验。

九、人生中面临的挑战？

在我们的生活中每时每刻都要面临着挑战,挑战现在,挑战未来,更主要的是挑战自己.挑战自己,就要放飞我们的生命,也许高处不胜寒,也许前方很渺茫,即使是黄昏,也必然布满歌唱的流霞.所以,只要战胜自己,就会取得胜利.其实,更高的山并不是在人的身旁,而在人的心里.在学习、工作、生活中,迈开的第一步是挑战,改变不适当的习惯是挑战,承认错误也是一种挑战……

十、人生面临的挑战？

人生的挑战

在我们的生活中每时每刻都要面临着挑战,挑战现在,挑战未来,更主要的是挑战自己.

挑战自己,就要放飞我们的生命,也许高处不胜寒,也许前方很渺茫,即使是黄昏,也必然布满歌唱的流霞.所以,只要战胜自己,就会取得胜利.

其实,更高的山并不是在人的身旁,而在人的心里.在学习、工作、生活中,迈开的第一步是挑战,改变不适当的习惯是挑战,承认错误也是一种挑战……

从前有四个旅行者,他们一起寻找传说中神奇的仙果,他们怀着不同的愿望,但都为了一个目的,一起出发了,他们历尽艰苦,互相搀扶,互相鼓动,艰难踩着每一步.岁月的刻刀磨去了他们年少的轻狂,在他们的额头眼角刻下沧桑.他们开始衰老.他们中的三个人都放弃了,可是只有其中的一个人一次次挑战极限,死里逃生,最终实现了他的愿望.

终于有一天,他踏上了一块平地,他的手和脸已苍老得失去了知觉,只有一颗心依然顽强跳动,他看不明听不清,只能用心细细地感觉到这片土地,闻到叶的清香,花的浓烈,果的馥郁.他吃力地摘下一枚软果,咬了一口,奇迹般出现了,他清晰地看见果树成行.只有亲自摘品采新鲜的仙果,才能是最大的收获.

三个人面面相觑,是后悔自己的不坚持还是懊丧自己没有挑战自己,他们失败了,好后悔!这是因为没有成功地挑战自己.

失去月亮,再不能失去星星,再努力一点,前方有梦 ,可追梦的脚步是艰难的,前路茫茫,有些心怯,有些迷茫,只有先挑战自己,才能够成功地挑战人生,相信风雨洗礼后,天空才能出现彩虹!

我们要微笑地面对人生,只有经过挑战,才能磨练出自己的意志和成就