1、不计成本的话，使用清洁能源人工合成碳氢化合物没什么难度。
2、考虑到成本的话，从实验室距离商用场景，可能还很遥远。
我查到一个5年前的旧闻：
日本昭和壳牌石油2016年12月5日宣布开发出使用气体扩散电极的人工光合成技术，成功实现了只需太阳光能量就能把水和二氧化碳直接转换成碳氢化合物等有用资源。向碳氢化合物的太阳能转换效率为0.71％，与自然界植物的光合成处在同一水平。
和学妹（化学博士）聊了聊思路，她帮忙找到了出处：
都电解生成氢了，为啥不用氢？
关键不在于车的质量，在于你卖车的钱怎么拿回国。Swift封死了，很多银行怕制裁也不敢碰俄，在俄罗斯直接投资建厂你的钱怎么过去？
这个么貌似一般是单个缸越大的越耐用，虽然不是绝对的结论。考虑的思路大概就是尺寸大的气缸和活塞能承受更大的载荷，配合间隙相对于气缸排量来说，排量跟活塞周长的立方成正比，间隙造成的泄露更不明显。实例的话从航模1cc跟20cc之间的对比，到摩托小汽轿车级别，再到大货车的机器，再到船用巨型的机器，越大转速越低，寿命也越长。
反正回到实际的三缸机来说基本无须担心。
谢邀，
最近国内疫情已经基本得到控制，目前各行业复工率也很高，随之而来的问题就是出行。公共交通人流密集，相对而言防控难度会比较大，所以私家车和出租车/网约车出行是当前大多数人在经济条件允许的前提下最优解。
出租车、私家车出行防护划重点！_新闻中心_中国网我最近乘坐出租车或网约车的体验比较差，主要是因为天气还没有很热，但是这些运营车辆却必须开窗运营。其实这么做完全是为了乘客着想，因为只有保证空气流通，才能降低车内交叉感染的几率。只不过风吹、尾气进入轿厢等问题会严重影响司机和乘客的体验。前几天认识一位司机大哥，连续几天开窗驾车，抱怨头被吹得很疼，不得不带着帽子上班。还好这些车辆不需要跑长途上高速，不然100km/h左右的速度，车内噪音和风力简直酸爽。
造成这种尴尬局面一方面是因为运营车辆每天要接待很多人，另一方面是这些车辆普遍没有搭载空气过滤和消毒设备。所以，作为“后疫情时代”的出行，私家车搭载有效的空气过滤和消毒设备就很有必要——因为即便是私家车也要经常帮忙接送同事、朋友，而你永远不可能知道这些人是否正在某种传染性疾病的潜伏期。
上周末，我有幸申请到参加新款全电动SUV Aion LX的试驾资格。在试驾之前我着重查阅了车载空气过滤和消毒设备以及中药香氛系统的相关资料。在实际试驾之前先了解一下这位新朋友。
该车搭载的过滤系统对PM0.3（即直径0.3微米的颗粒物）的过滤效率超过了国家KN95级别（等同于美国标准的N95），对细颗粒物隔离防御有效率高达97%。这就已经远超很多现有的车载空气过滤系统。无论是咳嗽产生的飞沫、二手烟、甲醛、随车外空气进入的烟尘、甚至是织物或宠物上脱落的可能含有尘螨的微尘，都可以达到有效的过滤，使车内空气保持清洁。这部车子已经可以提供远超多数家庭的室内空气质量。
根据李兰娟院士团队的研究结果：“新冠病毒在56℃的温度下新型冠状病毒在30分钟后即失去活性”，该车研发团队基于车内等离子滤净系统及空调系统采用离子和热力两种原理进行空气消毒。
首先，该车的空气过滤器采用的是低温等离子技术。这种技术和我们常见的滤芯式空气过滤器不一样，并非通过滤芯对空气中的颗粒物进行拦截和静电吸附。等离子空气过滤器其实并非“过滤”空气，而是通过高压外加电场的作用产生大量带电粒子，这些高能粒子在与空气中的污染物分子进行碰撞的时候，会借用其自身携带的能量诱发一系列的物理和化学反应，使那些大分子的污染物转化为小分子的安全物质，以此来净化空气。也就是说等离子空气净化器不是把空气中的颗粒物拦住了，而是把颗粒物击碎了或者烧掉了。
所以这种净化器靠的不是滤芯，而是带电粒子。低温等离子还可以把空气中的有害分子转化为无害的，例如甲醛、硫化氢（硫化氢怎么来的我想大家都懂）、其他可能引起异味的分子。当然了，在这个过程中，可能携带病原体的飞沫或飞沫核也要经受带电粒子的饱和式打击。这个过程产生的局部高温就足够病原体喝一壶的。另外一点也很重要，就是带电粒子会让部分氧气分子转化为臭氧，低浓度臭氧本身也能够对病原体起到不错的杀灭效果。
然后车载的空调系统还会给潜在的病原体第二重打击——热泵空调技术。将暖风芯体加热至60℃，并使车内空气不断经过高温滤芯进行高效循环杀毒。
所以在带电粒子和高温的双重绞杀之下，车内空气中的病原体将被高效清除。更加人性化的是，通过APP，你可以远程设定，让车子提前把温度调整好，同时开启过滤和消毒，这样当你坐进车子，轿厢内的空气已经帮你处理好了。
Aion LX可以选择多款香氛，包括芳草、苍梧、沧海、飞星、桃源、南山等6款原产自法国的香氛，用户可在购车时定制选择其中三款香氛装备上车。由于疫情的原因，广汽新能源还研发了最具中国特色的中药香氛系统。目前的消息听说Aion LX车载中药香氛系统选用了艾叶、藿香和薄荷等中药中萃取的挥发性精油。
逛过中药铺的朋友应该会对药铺里弥漫着的多种草木香气印象深刻。其实原生药中有很多既可以做香料又能够入药，起到一定药理作用的天然植物。这些植物中富含可挥发性的油脂，这就是其香味的来源。
其实中国的先民很早就在使用这些天然香料为食物和居室增香，同时起到防病健体的功效。我们熟知的《离骚》中，屈原就以多种香草比喻高洁的情操，可见先秦时期我国先民就已经广泛的使用这些具有芳香气味的中药材。
通过现代生物医学研究更是发现艾叶挥发油具有抑制呼吸道合胞病毒（RSV）的生物活性[1]，这从一个侧面说明中国人在清明节前后家中摆放艾草、用艾草汁制作糕点的古老智慧。另外，还有多种中药挥发油也被发现具有抗流感病毒的生物学功效[2][3][4][5][6]。还有我们最熟知的薄荷挥发油，它被广泛应用于化妆品、牙膏、通鼻剂，同时更是一种常用的食品增香剂。薄荷脑外用可以止痒、缓解皮肤炎症，薄荷挥发油吸入则可以缓解鼻塞、流涕，所以是一种应用非常广泛的中药萃取成分。而且这些自带芬芳属性的中药多属于药食同源，经历了长期的食用和药用实践，可以证明其安全性。
所以车载中药香氛系统体现的是Aion LX难能可贵的创新意识和为车主多提供一份保护的拳拳之心。希望等中药香氛正式搭载到Aion LX后能再来体验下。
拿到车以后，科技感十足的外形就第一时间吸引了我。作为一款尺寸较大的SUV，天蓝主色很是抢眼，也颇有些灵动之气。比较高的底盘利于跋山涉水，宽大的前风挡视野开阔。
进入车内，麂皮内饰触感温和，让人印象深刻。一体化曲面显示屏线条优美，与周围其它内饰的线条相得益彰。屏幕亮度可以通过方向盘的拨盘轻松调整。同时，其他集成到方向盘的按键和拨盘配合人工智能语音助手，都可以方便地进行多种操作。语音助手的唤醒语是“你好，北鼻”。每次喊都感觉有点尴尬，因为副驾驶上的人也会答应。
https://www.zhihu.com/video/1223376353493741568A、B、C柱的安全气囊盖给人360°的安全感，车内扥氛围灯也恰到好处。前排天花板的天窗控制面板有LED照明灯，是触摸感应式的，不需要抹黑找按键。驾驶座椅有电动调节，省力省心。同时可以通过app设定人脸识别，让车子记住你喜欢的座椅位置和角度，开机后通过人脸识别自动调整到让你最舒服的角度。后排座椅的空间很大，185cm的我试着坐了一下，很舒服，没有拘束感。另外后排空调出风口下方有两个USB充电口，后排乘客充电很方便。
这辆车的外观和内饰给我的整体感觉其实是有些意外的。因为从外观上看，它的配色和陈深线条非常时尚，让人感觉是主打年轻消费人群的一款性能够用、内饰简约，且处处节省成本的中低价位车。例如特斯拉的Model 3，外形时尚，但处处控制成本，就是为了打动年轻且消费能力一般的年轻人。然而拉开车门进入座舱后，一丝不苟、用料考究的内饰却让我坚信这是为中高收入人群打造的豪华型车。电动座椅、空气净化系统以及智能生态为车子的内在增色不少。Aion LX就是这样一个混合体，外观可以打动热爱时尚和运动的年轻人，内饰也足够让中高收入人群满意。
首先该车作为一款全电动SUV，有着普通燃油车和插电式混动车难以企及的加速性能。即使是在经济（ECO）模式下，启动的推背感也已经很足了。如果使用运动模式，百公里加速只需要3.9s，你会明显感觉身体被压在座椅上，这种推背感经历过你就忘不了。还有就是我认为对于城市拥堵路段驾驶非常友好的单踏板模式（I-Pedal），该模式下踩油门是加速，抬起油门则进行减速（同时电极回收电能）。这种模式对于城市内道路，尤其是早晚两高峰时段，不需要频繁更换踏板，就非常方便。
医生和很多当代白领一样，工作强度往往是很高的。尤其是加班做手术或者夜班结束后，身心的疲惫如果恰好遇上道路拥堵，心情会丧到极点。所以，一部人性化的代步工具，让驾驶变得轻松舒适就非常重要。
我还记得读研的时候，我们三个研究生坐导师的车出去吃饭，那时候导师刚换了辆新车。之前我甚至一直没有坐过价格超过30万的车子，那是第一次接触这个价位的私家车能带来的舒适和周到。高年资医生、企业中层及以上领导这类中高收入人群对产品的选择一般都会比较挑剔，因为他们的消费能力足够，但从品味上却难以接受将就。
另外，由于假期比较少，所以我的大多数假期出行都是在包邮区以内，单程一般也就是200-400公里。去年的两次出行分别是浙江临安的山林和绍兴嵊州的温泉。单程分别是250km和289km。Aion LX的续航里程（NEDC续航650km）都可以完全不中途充电完成。甚至可以不充电跑往返。如果用极限续航，可以从上海到达苏北或者浙江中部地区。假如需要去更远的地方，快充模式下半小时充满80%的电也足够让你说走就走。毕竟长途驾驶你自己也需要吃饭和休息。从电池续航和快充性能上看，Aion LX在同等价位全电动车中也堪称佼佼者。
1，在同等价位车辆中“空气牌”打得最漂亮的。轿厢内清新的空气质量对呼吸系统健康也有很大的裨益，不仅对自己，同样是对家人的一份有效的守护。至少在同级别、同价位车辆中，Aion LX是做的最到位的。
2，续航里程最优秀的。NEDC（新欧洲驾驶周期）续航650km，可以满足市内通勤一周最多充电一次。周边城市旅游可以不充电往返。
3，驾驶和操控性最优秀。宽敞的空间让你无论是驾驶还是乘坐都从容不迫。I-Pedal模式下让你应对拥堵路段更从容，不必在油门和刹车之间频繁更换。
4，外观内饰在同等价位车辆中绝对的第一梯队。
去年美国联邦调查局在特朗普海湖庄园搜查出的机密文件中，有一个名为“法国总统”的文件夹引起了大家的好奇。马克龙有什么秘密？
据《纽约邮报》8月31日报道，尽管联邦调查局没有公布文件内容，但有消息人士称，特朗普曾向亲密的白宫人员吹嘘，他从美国情报来源得知了有关马克龙“❌生活的秘密”，其中有很多细节，是他从情报中看到或听取的。
你们以为这就完了，还有更过分的呢！
同一时间，特朗普的前新闻秘书格里沙姆透露，特朗普有一次在电视上看到加拿大总理特鲁多的新闻时，跟她谈论了一番特鲁多母亲的❌生活，言语非常粗鲁，让她极为尴尬。
……
美国人连他国领导人屋里的事都注意到了，它说自己没有注意到中国电动车行业的发展，你能信？
只是注意到是一回事，能够抑制却是另一回事。
去年的9月份，中国汽车出口量再次突破30万辆。这使得中国首次坐稳2022年全球第二大汽车出口国的席位，正式超越德国，仅次于日本。
更难能可贵的是，在新能源汽车领域中国的优势更加明显，基本上已经与美国成为了唯二的存在。
目前电车领域以自动驾驶为核心的软硬件核心技术，都握在美国手里。美国英伟达正成为全球电动车新的爸爸；特斯拉掌握自动驾驶，占领全球电动车消费市场，掌握电动车的灵魂。而中国有动力电池，有一批电动车品牌，还在上游控制原材料，这就是双赢。
可谓是你中有我、我中有你，美帝想抑制我们的发展几乎不可能。
去年拜登曾提出了一项《降低通胀法案》主要用于补贴清洁能源领域，涉及款项从最初的1.75万亿缩水到4300亿，而这4300亿美元还是分10年征收的，相当于清洁能源领域一年差不多只能分到450亿美元。这450亿美元真的很多吗？当下美国新能源汽车领域的领头羊特斯拉公司的市值大约为9450亿美元。
一个以10年为项目周期的计划，期间必然会赶上总统换届、国会洗牌，拜登能不能连任都不好说，到时候谁来为这个计划担保呢？
如上，这就是无能狂怒！
最后关于中国车企的挑战，我认为主要来源于对未来的预期。
目前虽然中国新能源汽车发展迅猛，但海外仍然以燃油车为主，这是由全球能源结构决定的。在中国是电费便宜，汽油贵。但是，在沙特、马来西亚、俄罗斯、伊朗、伊拉克等产油国，汽油价格比矿泉水还便宜。折算成人民币，加1升汽油的价格也就1块或者2块钱。
在汽油价格如此便宜的情况下，电动汽车完全没有优势。而在南美、非洲等地区，因铺设充电桩是一个成本巨大的工程。这也使得很多海外政府无力负担，对电动汽车推广没有兴趣。
从中国汽车出口目的地来看，前十名分别是智利、沙特、俄罗斯、澳大利亚、比利时、埃及、墨西哥、英国、孟加拉国和秘鲁。这些国家有多少能在2035年主动放弃燃油车，如果他们不放弃，欧洲又不生产，是否意味着到时候欧洲要主动放弃这些国家的市场。
窥一斑而知全豹，全球有类似情况的国家肯定不少。
未来5-10年世界是否会变得更好？世界的能源格局是否会被彻底改变？美元—石油体系是否会解体？美国的军事霸权能都被打破？
如果不能，那么从中国的汽车外销数据就不难看出，想要在海外市场占据头部地位，就一定不能完全放弃燃油车。尤其是俄乌战争打响后，欧盟的碳中和战略受到巨大阻碍，传统化石能源得到加强。这严重拖慢了欧盟汽车消费市场的电动化转型。
在国内新能源汽车的强大营销之下，大家都觉得新能源汽车才是未来。可其实，得不到燃油车市场，就得不到海外市场。
在全球汽车保有量中，燃油车超过6亿辆，而纯电车2000万辆，占比只有3.3%。在全球汽车销量中，新能源汽车占比也不超过10%。全球70%的新能源汽车都被中国人买了。每卖10辆新能源汽车，就有7辆在中国。
总之，我们的汽车工业一定不能瘸腿，一定要油、电双管齐下，千万不要沽名钓誉学欧洲，让白左们一忽悠就要放弃燃油车。
以中国新能源的王者比亚迪为例，从今年年初的出口不到1000辆，已经高速增长到9月出口7736辆，翻了8倍。如果不出意外2023面比亚迪突破10000辆问题不大，但即使如此和传统游车差距依然很大。比亚迪如果想重新吃到汽车出口的红利，唯一的办法就是重新生产原油车。
对华为来说这是最明智的选择，发挥了自己的优势，对于构筑基于华为技术的生态圈来说也是最好的选择。
首先，从投资收益率的角度来说非常不划算。整车制造的营收规模虽然很大，但是利润率已经非常低。根据公开的报道，上汽集团2020年实现营业总收入7421.32亿元，扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为177.4亿元，利润率为2.4%。成本高手丰田2020年的利润了为8.8%，大众为5.2%。2020年华为的总营收1367亿美元，利润99亿美元，利润率为7%。当然这是在研发投入占销售收入超过10%的情况下取得的。在汽车领域如果华为专注于ICT智能部件的话，利润率肯定比做整车高很多。
其次，从竞争的角度来说。如果华为选择做整车，他的竞争对手就是丰田、大众、通用等国际汽车巨头以及国内的吉利、长城、长安、上汽等传统大咖，还有一众的造车新势力。而如果华为选择专注于做整车供应商，那它的竞争对手就变成博世等，而刚才提及的整车品牌就变成了自己的朋友。所以，从目前的情况下，如果不是为了曲线拿地或者超热点，真的不是太有必要。
最后，对于华为来说，它的核心竞争力是要利用技术做链接世界的通道。所以，如果华为做整车，大概率只能将自家品牌的车链接华为的其他设备。但如果它只做部件，大概率装上华为部件的汽车都可以很方便的链接华为的其他设备。所以，从生态建设的角度来说也是当前的选择较优。
现在已经有三家汽车选择与华为合作，这三个品牌电动汽车一年的销量加起来20万是肯定有的，到2025年达到100万也问题不大。所以，事实说明这个选择是正确的。
首先要恭喜小鹏汽车成功上市，继蔚来汽车、理想汽车后，第三家成功在美国上市的新势力车企。
北京时间8-28（美国8-27），小鹏每股21.22美元，大涨41.47%，总市值153亿美元，差不多相当于1050亿人民币。蔚来235亿美元、理想162亿美元。三家加起来总市值已超过550亿美元，差不多相当于3790亿人民币。再看看国内，吉利1554亿港元（1382亿）长城725亿港元（644亿），比亚迪2330亿元。再看看特斯拉股票4172亿美元，相当于28755亿元人民币。我想大概因为特斯拉的火热，也把整个新能源股票市场带上巅峰了。新能源的概念，已经大大超越了传统汽车，但是否能持续下去，还很难说。
晚来不一定没肉吃，蛋糕做大才是关键。工欲善其事必先利其器，小鹏的利器有两把，一把作为普通级消费的G3，一把是轿跑P7。在我个人的颜值观下，P7要比G3上升好几个阶层，尽管作为友商员工，我还是会对P7投以默许和羡慕的眼神，同平台下的竞品车型Model 3和比亚迪汉。而在诸路大神们的测评下，P7的性能、自动驾驶和智能网联也更能俘获人心。
两位大神，分别是P7的购买者。 @张抗抗 @凯凯 。不同的是，抗博是抱着香车、鲜花和美女，一路风风火火，车子、票子、女子、面子应有尽有；而凯爷是个试车狂魔，一入P7深似海，冒着被面包车干掉机舱的风险，多次测试自动泊车。从两位对P7的反响来看，我都也想砸锅卖铁，去排队买一辆。（需要申明，没有充值，本人是竞争对手家的员工，狗头保命）
而新势力车企，蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车，都在美国交了卷。就卷面分而言，小鹏汽车虽然是三家中最晚，分数较高，蛋糕做的也不小。接下来，就看威马了，尚且不知威马是否会上市，在哪上市，不过上市似乎也是早晚的事。
上市，对于创业公司来说，对投资人、对员工、对企业，都是不错的选择。投资人看到了回报，创始人更加有了热情，高管实现了个人价值，员工有了生活期冀，企业也有了资金活力。
纽交所的敲钟，一次次敲响了新能源车市场的钟声。那些质疑，也会逐渐烟消云散；那些不安，已成既定事实。从轻装上阵，到披荆斩棘，最后木已成舟，新势力车企们，已然在汽车行业初露头角。自2015年以来，新势力的头五年，算是基本告一段落，百家新势力群鹿角逐，到最后剩下几十家，而几十家能量产的，又只有几家，而在这几家中，能上量的，又只有一半之多。层层筛选下，优胜劣汰，物竞天择，在资本与产品的较量下，谁胜谁负犹未可知。而接下来，等待大家的，是新一轮角逐，不仅仅是新势力，再到传统汽车，再到合资、外资，整个新能源汽车板块，很大却也很难。
但是我想，未来的汽车行业，终究是属于智能的，也属于新能源的。
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