一、轨道交通信号与控制本科就业前景?

这种问题的实际意义不大，并且也不是这个时候该问的。

学习本身与就业没有强相关，这是事实，虽然这种事实有些悲哀，只能去面对。

大学只是一种教育过程和经历，况且并不是所有的人多会珍惜和很好的利用，因此在这个过程结束之后，就会有这样或那样的问题。

我觉得，接受现实，是比较现实的。

什么行业都有差异，什么行业都有不同，也都是一种行业，没有好坏，只有适合，只有能够，其他的都是非分之想。

二、交通信号控制主要分为？

交通信号灯控制方式可以分为定时控制、感应控制、自适应控制：

1、定时控制：交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。

2、感应控制：感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。

3、自适应控制：把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到较佳控制的一种控制方式。

三、轨道交通信号与控制是不是很变态？

2022.11.19

谈谈这个专业为什么坑。

从课程上看，前些天和一些同事聊了聊本科时候开的课程，基本上都是电类工科基础课程➕严重阉割版的自动化专业课程➕铁路信号方面的课程。这就造就了这个专业很尴尬的局面：论控制和电路方面，广度和深度不如自动化通信电子信息等专业，论铁路信号方面的专业课，绝大多数学校缺乏实验实习条件且课程本身适用面太窄。再加上铁路行业（涵地铁、国铁、工程局）新人基本上得从最基础的操作维修工作干起。导致了去行业内运营/施工方向国企工作之后基本上学校学的都用不到，信号公司or设计院的设计类岗位要么更偏向于泛计算机专业科班出身的毕业生要么要求硕士学历（话又说回来能考上研跳脱出这个行业不香吗），转行自动控制类岗位又竞争不过自动化科班出身的学生。

从行业前景看，去年丰台站指挥长开会的时候讲了一句：丰台站是我国大规模铁路建设的收官之作。兄弟们，都收官了啊！这意味着未来大铁方向无论是工程局设计院还是设备生产商都不会接到太多的新订单，可能地铁还稍微好一些但是也撑不了太久。

我一直在想，或许本科阶段存在这个专业就是个错误。

2022.8.13

可能之前的措辞还是稍显委婉，故此更新一句话：请以最大的努力远离这个专业！

最近新同事入职了，我们作业队被分来两个应届生，一个毕业于云南某普通一本，另一个是北交大出身（……），如此学历来这个中专生在领导层都算高学历的单位，然后被分在最底层干活儿的作业队，该专业的垃圾程度可想而知。

2022.6.15

不知不觉间已经毕业一年……回望上班以来种种经历，竟讶异于我在工程局撑了这么久。

永无休止的夜班、拧螺丝、与民工和铁路局各段扯皮拉磨、应付性格年龄教育背景迥异的同事……早已把我折磨的心神俱疲。

我TM为什么留在这里？精进技术？这里有个p的技术……赚钱？四个月一发工资能赚p的钱？

看到这次更新的学弟学妹们，如果你现在在找工作，卡斯柯最近在招人，去试试吧。如果你在填志愿，拜托填个正常的——你听过名字的专业。我不想这个世界上在多出一个我了。

或许我还会更新，或许我就此消失了。

祝好

2021 12 4

问题是"轨道交通信号与控制是不是很变态"

是。

本科出来无论是去信号厂商还是工程局铁路局地铁公司基本都无法脱离跑现场的命运，换句话说——都是坑。

兄弟们，能考研的尽量都考研吧，记得考研换个专业。

2021 10 08

四月份七月份八月份陆续写了一大堆牢骚，鉴于本回答幸得诸位同行、诸位学弟的垂青，故不敢妄语劝退，唯恐破坏在读同学/在职同行的积极性，但是还是忍不住想和在读的同学们说句话…

尽量考研吧……

2020 11 26

欢迎各位同行讨论一个问题:咱们算不算天坑专业？

2020 11 19

校招，签的中铁。这种来宣讲的面试比较简单，主要问的是家庭条件，能不能接受工程单位工作。面完觉得各方面合适就直接取三方签了。

其他的还面过一个私企的检测工程师，比较难。面过一个上市公司的轨道交通方向售前工程师，初面二面终面一气呵成，比较顺利。一会儿给他们拒了。

还有就是交控项目工程师，我给他们拒了。某国企技术岗，准备拒了。

因为前期打算考研没怎么投简历，相对来讲面过的单位较少。

2020.10.24预告:周一下午有个公司约我面试。近期可能会补充面试经历和实习体验以及考研体验感。*⸜( •ᴗ• )⸝*欢迎各位同仁持续关注。

2020 8 20日更:对我母校感兴趣的私聊吧。我个人对母校的感情比较复杂。

统一回复一下“xx不好可不可以学的问题”:

就个人而言，大学工科课程大同小异，除了基本的数学知识，无非是力(工程力学结构力学各种力学)，电(电路分析数电模电电拖……)，编(数据结构数据库c语言c++……)，信号(信号与系统数字信号处理通信原理……)，还有就是专业课领域(这个就比较杂了……)

听着头疼?摸摸头~

就我们专业而言，基本不涉及力学，电学需要掌握但是不至于到电类专业(电气，电子等)的程度，编程相关是工科生的基本功，不过别慌在我看来也并不需要掌握到计算机专业的大神那种程度(不过自然是越熟练越好)

其实以上种种，归根结底都是数学(划重点，数学)。所以说物理不好能学吗?能，因为大学的东西和高中物理关系不大(和大物也基本没啥关系)。举个例子吧，电路理论其实是从各位喜闻乐见的欧姆定律开始

(“学长，我我我化学不好生物不好……”)

阿嚏，高中化学和生物都学啥来着？

下面，带领诸位直面一个核心问题:我数学不好能学吗?

虽说工程的本质还是数理知识在设计方面的应用 但其实我觉得问题不是特别严重。正所谓“数学好的人往往是相似的，不好的人则各有各的不好” 高中阶段数学不好原因可能来自方方面面，不够勤奋，环境因素，教师水平……但是大学又是一个新的开始，只要你有足够的自制力(在大学这个东西是非常难能可贵的)，一颗热爱学习的心，你足矣战胜大多数人。(写给即将进入大学你们，也写给我自己)

综上:这个专业(所有工科专业皆是如此)和数学的关系很大，但是和高中数学没什么关系。如果你下定决心认真开始，之前的创伤与标签便无法阻挡你。

2019.7.19 22:43

写在前面:随着学习的深入，感觉当时仓促之下写下的答案似乎并不准确，在此先向之前看过我答案的学弟学妹们谢罪了。今年下半年，中美合拍的电影敢问路在何方即将正式开机，我将继续扮演……(划掉)我将随着自己的深入学习不断完善这个答案，希望对未来的铁路信号工程师们有所帮助。(本人目前大二)

2019年4月15日

————————以下为原答案—————————

也不知道我来晚没……工科集大成者，高数线代概率论还涉及到复变函数与积分变换的知识(不过我们学校没开这课)，然后还得学电，电路分析，数电模电……作为一名合格的工科生，编程咱们也得编，c，c++……当然咱们是自动化类，所以……自控原理肯定少不了。哦对了，咱们这专业是啥来着，轨道交通信号与控制！信号！于是，信号与系统，数字信号处理，通信原理，轨道交通车站信号自动控制，轨道交通区间信号自动控制，(可能一些学校还会涉及到比如说轨道交通运营管理之类的知识)好了，学的基本就这些了。于是你毕业了，现在面临两条路:你是要这个金斧头，还是这把银斧头呢(划掉)你是考研还是工作呢考研:咱们专业考研的话，最对口的专业当属交通信息工程及控制。北交大，西南交大(这两个难度系数太高，慎报……当然你要是出身二者之一当我没说)，兰州交大……各种带交字的都可以试试。工作:看你想干哪方面了。有空补上……————————2019年1月14日更———————最近学校放假了来补一下工作的事情。工作的话，主要分几大方面:

四、铁道交通信号与控制专业？

1. 铁道交通信号与控制专业是一门工程技术专业，它的主要任务是研究铁路信号控制技术，包括信号自动化、列车运行控制、铁路通信、铁路调度等方面。2. 在目前社会中，铁路交通作为重要的公共交通方式，对专业人才的需求也很大，因此，在就业前景上，铁道交通信号与控制专业毕业生的就业前景很广阔。3. 除了就业，铁道交通信号与控制专业也涉及到了许多新兴领域的研究，如铁路物联网、智慧交通、高速铁路、轨道交通等方面，因此，对于未来的发展，也充满了机遇和挑战。

五、如何控制交通信号灯？

交通信号灯是交通安全产品中的一种，是为了加强道路交通安全管理，减少或避免交通事故，提高道路使用效率，改善交通各方面状况的一种重要工具。适用于丁字、十字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全并且有序地通行。

　　交通信号灯可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。

　　1 、定时控制。交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。

　　最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。

　　2、感应控制。感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。

　　3、自适应控制。把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次优控制的一种控制方式。

六、轨道交通信号与控制专业应该学好哪些科目？

大二大三阶段的课程都要学好。

控制类，通信类，信号类，列控等。

如果只选一门的话 请精通一门编程吧

七、轨道交通信号与控制专业需要哪些必备技能?

Здравствуйте читатели!

各位读者好!

简介

轨道交通信号与控制这门学科属于二类学科，非常的细化，在国内属于自动化大类，在国外有的属于EE也就是电气类或者是交通类。对于我们俄罗斯交换生建议不要仅停留于他们的教学，结合我们国内的内容你就成王者（当然要看精力与你想发展什么部分），下面根据我的学习分享下去水分的推荐学习。

学科内容

1. 自动控制原理——西北工业大学
2. 计算机网路——湖北科技大学
3. 微机原理与接口技术——西安交通大学
4. 轨道交通信号基础——西南交通大学
5. 电路理论——哈尔滨工业大学
6. 城市轨道交通联锁系统——武汉铁路职业技术学院
7. 单片机原理及应用——哈尔滨工业大学（注：其中重点了解PIC单片机与AVR单片机，我让学校买了PIC的可以找指导老师要实践课程，AVR没有买不过都是atmega，也就是arduino的主芯片，可以直接学这个再底层就是atmega有闲钱的话可以买来学）
8. 电磁兼容——北京交通大学
9. 列车运行控制系统——华东交通大学
10. 数学建模——西北工业大学
11. 电机与拖动——浙江大学
12. 数据库——B站上的课基本都差不多

推荐书籍

1. 传感器应用技巧141例

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3. 测量电子电路设计

4. 深入浅出通信原理

5. 图解TCP/IP

6. 图解网络硬件

7. 高数笔谈

8. 普林斯顿微积分读本

9. MATLAB/Simulink与控制系统仿真

专业软件

1. AutoCAD——平面制图软件（3D的我建议用Soildworks）
2. Visio——矢量绘图软件
3. MPLAB IDE——PIC单片机编译器
4. Microchip Studio——AVR单片机编译器（Arduino的是Arduino IDE）
5. MySQL——数据库
6. MathCAD——数学计算工具
7. MathType——数学编写工具
8. Multisim——模拟/数字电路板的设计
9. Ultiboard——印刷电路板绘制（与Multisim是一体的，不过主流现在用的都是AD：Altium Designer）
10. Scilab——科学工程计算软件（同Matlab，不过优势在于不会被美国卡脖子）
11. Visual Code——纯c或者python的编译都可以用它（插件丰富挺厉害的）
12. Yandex——不是软件是网站，俄罗斯的百度，建议学习的时候先用他去看资料文献，再看中国的

以及文书或表格等的Excel、Word、PPT、PDF、Xmind我就不多说了

На этом все, если есть вопросы, можете задавать в комментариях, отвечу вовремя.

这就是全部了，有疑问可以在评论区问，我会及时回答

八、铁道交通信号与控制就业前景？

这个专业目前在信号领域还是比较吃香的，就业前景不错的，开这个专业且在业内比较吃香的几个学校分别是：西南交通大学、北京交通大学、兰州交通大学、同济大学（最后这个记不太清了）。可以说这几个学校的毕业生遍布在各大铁路局、地铁公司、设计院、集成商、设备厂家。

九、交通信号控制器的意义？

联网型智能交通信号控制机是经过城市交通领域各种设备和系统的开发和生产所积累的雄厚技术实力和经验，借鉴和吸收国外的先进技术和控制理念，研制开发出的能最大限度满足城市交通中各种控制需求的交通信号控制机。

十、交通信号灯线控制特点？

交通信号灯控制显示出了越来越多的重要性。随着采用计算机技术、自动化控制技术和现代网络通信技术，使车辆行驶和道路导航实现智能化，从而缓解道路交通拥堵，减少交通事故，改善道路交通环境，节约交通能源，减轻驾驶疲劳等功能，最终实现安全、舒适、快速、经济的交通环境是目前急需解决的城市交通智能化管理系统的关键技术之一。诚然，在我们使用信号灯带来诸多便利之时，也相对存在一些不足之处。

信号灯控制的优越性

如果设计合理、安装得当，交通信号灯相对于其他控制手段有诸多优势。

（1）不需要驾驶者作出自主判断

交通信号灯可以清楚地告知驾驶者路权分配情况，驾驶者无需自行判断路权分配情况，只需要在红灯时停车、绿灯时通行。其他控制手段，如停车控制和环形交叉等，都需要驾驶者作出更复杂的判断和决定，选择在合适的交通流挡通行。降低驾驶者的判断要求的益处在于可以降低驾驶员作出错误判断的几率。

（2）可对大交通流量的交叉口进行有效控制和管理

交通信号灯控制可以有效控制交通流量较大情况，如：多路交叉口。相反，仅仅对支路交通实行停车控制，交叉口的交通量增加会导致车辆排队，以致增加交通违规和交通安全问题。

（3）路权分配合理

使用交通信号灯控制的交叉口，其路权分配比使用其他控制手段更公平、合理、高效。在使用停车控制或环形交叉控制时，车辆要进入主线交通流必须寻找一个合适的车辆间隙，从而需要花费更长的等待时间。而使用信号灯控制，则可以保证驾驶者有专门的时段通过交叉口。

（4）可控制的路权分配

信号灯控制的交叉口，其进口车辆的等待时间可以控制，而停车控制或环形交叉均不可控。只需改变信号灯的配时，就可以改变进口车辆的等待时间。现代交通信号灯控制器可以对不同日期、不同时段调整等待时间。

（5）对互相冲突交通流进行有效控制

对互相冲突的不同方向、不同种类的交通流能够实行有秩序的时间分配控制。能够有效将交通流由无序转变为有序，从而减少交通冲突、增强交通安全，提高交叉口通行力。

（6）减少直角冲突和事故

一般情况下，交通信号灯控制可以减少交叉口上直角相撞的事故。如果单独为左转车辆配时，则左转车辆事故亦会相应减少。

（7）方便行人通行

如果交通信号设计合理并设置行人信号灯，那么信号控制的交叉口，行人通过拥挤道路的安全性比没有信号的交叉口更高。

（8）摆脱视距限制

当存在不可改变的视距限制时，如交叉口一角的建筑物距离道路太近而遮挡视线，信号控制是唯一可采用的安全的路权分配措施。

信号灯控制的不足

虽然信号控制又许多优点，但同时与其他控制手段相比也存在许多不足。

（1）造价高

交通信号灯的安装费用要比停车控制，甚至一些情况下的环形交叉的费用都要高。现今，交通信号灯的设计、施工和监测的总费用共计24万~~80万元。这比停车控制往往低于1.6万元的成本要高很多。

（2）使用期费用高

信号灯安装后，必须花费一定的经费用于信号灯的启动、维护和维修工作。因此，在整个信号灯使用期间，仍需要持续投入一部分费用。

（3）低交通量交叉口的延误时间长

总体来说，当交叉口的交通量很小时，交通信号灯控制与其他控制方式相比，会增加机动车的延误（尤其是主线上的机动车）。而对于低交通量的交叉口，停车控制、让行控制或环形交叉等通常是更好的控制手段。

（4）不当信号设置或配时存在反作用

交通信号如果放置位置错误，则会干扰沿着干线行驶的交通流。大量的车队将会因信号而被迫停车，造成系统的延误，给驾驶者的情绪带来一定的负面影响。同时，不规范的信号配时方案，会增加交通延误时间，并且存在潜在交通安全事故因素。另外主干道的交通高峰因连续在多个交叉口处红灯停顿，将会产生严重交通拥堵。

（5）可能增加追尾事故

使用交通信号灯控制后，交叉口主线上的追尾事故可能会有所增加。这种情况主要是由于信号灯的设置使得主线交通流从原本保持通行的状态变为停车再通过。通常这种追尾事故不像车辆垂直相撞那么严重。

（6）易受设备故障的影响

交通信号灯系统是比较复杂的，机械设备或者动力运转装置都会出现故障。如果系统故障发生在交通繁忙的时段将会造成很大的安全及拥堵问题。