一、智慧产业园轨道交通规划-规划轨道交通系统助力智慧产业发展

随着智能科技的飞速发展和产业结构的转型升级，智慧产业园已成为推动创新和经济发展的重要引擎。为了进一步提升智慧产业园的发展水平和交通运输效率，制定一套科学合理的轨道交通规划已变得迫切且必要。

智慧产业园轨道交通规划的重要性

智慧产业园作为集聚高科技企业和人才的重要场所，其规模庞大、人员流动频繁、车辆拥堵问题突出。因此，制定智慧产业园轨道交通规划具有以下重要性：

• 缓解交通拥堵：随着智慧产业园内企业及人员的不断增加，道路交通拥堵已成为制约产业园发展的瓶颈。轨道交通系统的建设能够有效减少道路交通压力，提高通行效率。
• 提升出行便利性：智慧产业园内部的距离较远，员工的出行方式以及供应链的运输方式对于效率和成本起着决定性的作用。通过轨道交通系统的规划和建设，员工及物资的出行将更加便捷高效。
• 提高产业园吸引力：轨道交通系统的建设不仅方便了园区内的人员流动，也提供了便捷的交通工具供企业间商务活动、人才招聘等使用。这将进一步提升智慧产业园的竞争力和吸引力。

智慧产业园轨道交通规划的关键考虑因素

在制定智慧产业园轨道交通规划时，需要考虑以下关键因素：

• 产业园内部的道路规划与轨道交通系统的衔接：确定轨道交通线路的布局和站点位置，充分考虑到产业园内的道路规划，确保轨道交通系统与园区内的主要交通枢纽相衔接。
• 人员流动和需求分析：通过对智慧产业园的人员流动情况和需求进行综合分析，合理确定轨道交通线路的起终点、站点设置和运营频率。
• 未来智慧产业发展趋势的预测：结合未来智慧产业园的规划和发展趋势，制定长远的轨道交通规划，为未来的产业园发展留下充足的扩展空间。
• 可持续发展考虑：在规划和建设轨道交通系统时，注重生态环保，采用低碳、节能的技术和材料，减少对自然环境的影响。

智慧产业园轨道交通规划的实施进展

智慧产业园轨道交通规划的实施需要政府、企业和规划机构的密切合作。下面是规划计划推进的几个阶段：

1. 确定规划目标和范围：明确智慧产业园轨道交通规划的目标、范围和时间进度。
2. 调研和分析：通过实地调研和数据分析，深入了解智慧产业园交通状况及发展需求。
3. 方案制定和论证：针对调研结果，制定多个轨道交通规划方案，并进行方案论证和评估。
4. 方案选择和优化：根据论证和评估结果，选择最优方案，并进行优化调整。
5. 实施和建设：根据最终确定的规划方案，制定具体的实施计划，并开始轨道交通系统的建设。
6. 运营和管理：轨道交通系统建设完成后，进行相关的运营管理工作，保障系统的安全和高效运营。

总的来说，智慧产业园轨道交通规划对于提升园区交通运输效率、缓解拥堵、提高便利性和吸引力具有重要意义。通过科学合理的规划和建设，将为智慧产业园的发展带来可持续发展的动力和助力。

感谢您阅读本文，希望通过本文能够为您对智慧产业园轨道交通规划的了解提供帮助。

二、上海轨道交通规划？

上海轨道交通16号线，即原11号线南段，规划时称为21号线，为上海一条建设中的轨道交通路线，北起龙阳路站，南至临港新城，全长58.962公里，其中高架线45.268公里、地下线13.694公里。设有12座车站，包括3座地下车站及9座高架车站。另设有川杨河停车场（与11号线、13号线共用）及治北车辆段（远期与2号线共用），控制中心设于新场站附近。计划于2009年内开工，2012年底至2013年初建成通车，工程总投资约147.02亿元人民币。根据目前资料，16号线为普通轨道交通，列车最高时速120公里，使用A型车。

　　运营组织方式

　　21号线采用快慢车的运营组织方式，列车为时速120公里的新型A型车，近期采用3节编组，远期采用6节编组，采用第3轨供电，座位和车门排布仿铁路车厢，采取横排式，只设置3组对开门，运营方式包括直达、大站和站站停三种形式，据报道，龙阳路站直达临港新城的列车最快只需30分钟。

　　设站

　　龙阳路站（换乘2号线、7号线、18号线(规划中)，转乘磁浮线）

　　华夏西路站（换乘13号线(规划中)）

　　罗山路站（换乘11号线(建设中)）

　　周浦东站16号线规划走向示意图航头社区站

　　航头站

　　新场站

　　野生动物园站

　　惠南站

　　浦东火车站站（换乘2号线(规划中)）

　　临港新城北站

　　沪城环路站

　　临港新城站

　　线路走向

　　浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点临港新城站。

三、温州轨道交通的规划建设？

　　温州轨道交通目前共规划建设3条市区线（M1、M2、M3），4条（S1、S2、S3、S4）为市域铁路。4条市域铁路总投资约800亿元，或成为温州投资最大的项目。 　　2011年将建设西起桐岭，东到洞头县的S1线。 　　S1线 　　为东西走向都市快线，构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务动车站。 　　路线西起于温州火车南站，沿旧有金温铁路通道敷设，在龙湾区以东沿机场路到达半岛地区，于洞头县以西终止。预留向洞头延伸条件。该线预留了空间，今后还可与城际铁路对接。 　　一期工程为桐岭——温州南站——温州西站——温州站——机场——灵昆，全长51.9公里，其中地下线12.6公里，设置车站14座（地下站4座，地面站3座，高架站7座），另外预留站点7座，平均站间距3.5公里，设计时速120公里/时。建成后，从温州站到机场最快19分钟，从温州站到温州南站最快30分钟。投资估算152.3亿元。 　　S2线 　　S2为南北走向，承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，由乐清雁荡起，沿沿海规划道路向南，经翁垟、黄华、半岛、龙湾，穿过瑞安沿海到达瑞安万松路总长87.6公里。 　　S3线 　　S3线为西北——东南走向，是瓯北分区和七里作业区的快速连接通道，全长约47.15公里。 　　S4线 　　S4线为南北走向，是构建我市中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心的快速连接通道，线路全长约89.55公里。 　　M1线 　　M1线为西南—东北骨架线，构建中心城区、瓯海中心区、乐清辅城间快速连接通道，承担中心城内部骨干交通、中心城与东北部都市区的快速交通联系，并服务高铁车站。线路长度约57.3公里，设车站约32个。 　　M2线 　　M2线为西北—东南骨架线，构筑中心城区与龙湾中心区快速连接通道，贯穿杨府山CBD，覆盖沿江高密度区域，并服务机场。线路长度约40公里，设车站约28个。 　　M3线 　　M3线为南北向骨架线，构建中心城区与瓯北、瑞安辅城间快速连接通道，承担中心城区内部骨干交通、中心城与南部都市区的快速交通联系，并服务永嘉高铁站，预留向上塘延伸条件。线路长度约51.3公里，设车站约32个。

四、长春轨道交通的规划概述？

长春现已建成轨道交通3号线、4号线和有轨电车54、55路共计60.28公里，在建轨道交通共计约74公里，第二阶段完成后（2018年），长春市快速轨道交通里程将达到134.91公里。 未来长春市快速轨道交通远景规划除了原规划的轨道交通1-10号线、北湖快轨和有轨电车八条，新增规划线路外，还可能有双阳线，九台线，兴隆山组团二条、兰家镇组团三条、奋进乡组团三条、英俊镇组团四条、米沙子镇长德新区五条。

五、青浦区轨道交通规划？

[规划局] 青浦的轨道交通规划有两条线路，其中2号线走徐民路进入青浦,在徐泾诸光路处设有终点站，按计划即将开工； 青浦线规划考虑走崧泽大道，在赵巷转盈港路，在新城西片地区转318国道， 目前规划的终点站设置在朱家角318国道和朱枫公路交叉处，具体实施时间待定。

六、如何评价台州轨道交通规划？

追着阳光去温岭☀️——台州市域铁路轨道交通规划温岭段线路基本情况介绍（不定期更新）

写于2022.12.29

热烈祝贺台州城市轨道交通S1线开通

截止运营首日12月28日运营结束

安全运营10.5小时

客流量9341人次

总开行146列次

列车正点率100%

笔者注：运营首日色彩绚丽的纸质单程票（印有天台国清寺、仙居如意桥）算是惊喜，同时也存在站台层字体略显格式化、车厢门关闭声音过响、温岭主要地下站出入口工地化状态等，这些以及各位乘坐发现的其他问题后续有时间欢迎评论区探讨留言

同时，笔者发现依旧存在着坐轻轨不如自己路泽太高架方便、反正我是不会去做的等观点。笔者认为，S1线由于避开沿途城市主要老城区，有意图引向新建规划区，因而造成客流偏少等问题，但随着后续S2线的建成，城市轨道交通线路增多、运营里程拓展，轨道交通网络逐渐成型，相信未来客流量也会成指数级增长。

城市轨道交通的发展现状目前来看，没有句号，开始了就不会停下来，我们有理由、有信心相信台州城市轨道交通的未来会更好！我们一起期待。

正文部分：

台州地阔海冥冥，云水长和岛屿青—— 杜甫

温岭是东瓯古国、阳光圣地，坐拥万叠青山，面朝浩渺大海。让我们一起走进“曙光首照地、东海好望角”！

台州市域轨道S1线2022年4月电通，6月底实现试运行，预计9月底实现试运营，争取年底至明年一月初前实现线路开通运营

届时将实现椒江—温岭半小时通达，大大缩短市民的出行时间，缓解交通压力，进一步推动市区一体化进程，也将填补台州无城市轨道的空白。对于台州这一组合式城市融合发展也有着特殊意义。

项目进程

市域铁路温岭段三个地下站建设进度较落后，为赶进度不可避免也存在着夜间施工对站点附近居民噪音污染，以一时不便，换今后方便，望多理解。

来源：温岭轨道公众号

2022.9.19

图.城南站车站建设进入收尾阶段

轨道规划

图.2017年版台州市域铁路规划

台州市自然资源和规划局公开《台州市自然资源和规划局关于市五届人大六次会议第椒29号建议答复的函》。主要内容为答复台州市五届人大六次会议上提出的关于《关于提前谋划台州三区二市的地铁规划和建设的建议》（第椒29号）

为深入贯彻落实《交通强国建设纲要》、《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，共同打造“轨道上的长三角”，推动台州“二次城市化”，实现“三区两市”协同发展和交通可持续发展，我局于2020年8月启动《台州市城市轨道交通线网规划》编制， 10月完成项目招标，2021年5月形成规划方案评审稿，并由市政府组织相关部门和专家召开评审会议，最终形成了评审专家意见和会议纪要。该规划远期紧盯2035年，远景谋划2050年的轨道交通线网，最终将打造我市网络层次清晰，功能定位合理，衔接一体高效的轨道交通网络。规划方案得到一致认可，目前正处于完善提升阶段。

本次城市轨道交通线网规划注重“三区两市”各组团间的联系。其中，连接台州中心城区与临海、温岭中心城区的快速轨道由市域轨道S线承担；连接台州中心城区各组团间的轨道交通，由城市轨道交通M线承担。各轨道交通线均实现城区与机场、火车站、重点乡镇、旅游景区、产业园区等的高效联系。具体轨道交通线功能定位如下：

S1线功能定位台州中心城区南北向快速轨道通道和市区南向联络温岭、玉环的快速轨道通道，串联头门港区、台州站、温岭站等重要综合交通节点。S2线功能定位台州市中心城区东西向快速轨道通道，串联黄岩城区、台州西站、椒江城区（台州站）、台州湾新区、金清、温岭东部新区、松门、石塘等重要区块及场站，与S1线共同构筑了台州市区十字快速轨道。S3线功能定位是临海市中心城区与台州市中心城区联系的快速轨道交通通道，串联起临海站、临海南站、台州站等重要交通节点。

M线主要是服务“三区两市”的轨道普线。M1线功能定位是连接黄岩城区、椒江城区的东西向轨道交通线；M2线功能定位是连接台州西站、黄岩城区、路桥城区、台州机场、台州湾新区的东西向轨道交通线；M3线功能定位是连接江北新区、椒江城区、路桥城区、温岭市区的南北向轨道交通线；M4线功能定位是连接黄岩城区、院（桥）沙（埠）高（桥）区块、鉴洋湖、路桥城区、台州机场的轨道交通线；M5线功能定位是温岭市内部的一条东西向轨道交通线，串联温岭东部新区、箬横镇、温岭城区、温岭站、大溪镇等。

台州市城市轨道交通近期实施的基本指导思想是：尽快形成以主城中心为核心向外放射的骨架线网，构建支撑城市向外拓展和服务城市客流为主的城市轨道交通主骨架，使台州市具备满足基本交通需求的线网规模，形成以轨道交通为骨干的公共交通网，支撑做大做强中心城区，支持和引导城市的发展。

近年来，我市轨道交通规划建设工作稳步推进。截至2021年5月，市域铁路S1线一期工程累计完成投资167亿元，形象进度高架桥梁完成100%，高架车站完成100%，地下车站完成92.4%，地下区间完成83%，车辆段完成94.17%，轨道完成10%，一期工程争取于2022年底试通车。市域铁路S2线已取得国家级规划支持，目前，市里成立了市域铁路S2线前期专班负责项目的前期推进工作，2021年5月，召开了台州市域铁路S2线一期工程预可研报告评估会。市域铁路S3线是2017年完成修编的台州市域铁路网的组成部分,已列入最新发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》远期实施项目。今后，我局将会同相关部门，将已规划的轨道交通线网列入本轮市（县）国土空间总体规划，切实做好轨道交通廊道及场站的用地管控工作，并视国家政策及我市财力适时推进S3线及5条M线的建设

——————————————————

除S1线外，我们可以看到涉及温岭的线路包括S2线二期（台州方特——温岭石塘）及M5线（大溪——东部新区）温岭东西轨道联络线。个人认为M5线对于温岭打造“两湖两城”的城市规矩有着重要意义，线路的建成将极大便利中心城区与东部新区间的联系，从而带动沿线的经济社会发展。

注：温岭“两湖两城”指的是，两湖，九龙湖科创中心和环龙门湖科创带。两城，指的是中心城区和滨海新城。

温岭段站点

台州市域铁路S1线温岭段共有8个站点，包括5个高架站和3个地下站。线路自北向南分别为泽国站、温岭火车站站、汇川王站、温岭市第一人民医院站、九龙大道站、万昌路站、南屏站、城南站（以2022年6月底为准）

注：笔者个人认为温岭段站点名汇川王站（原横峰站）命名过于局限，相较于茶屿站-泽国站，大闾站-城南站的比较选择来看，横峰站相比更加适合。温岭市第一人民医院站（原中心大道站）为了区分台州市内其余医院、道路名，存在着站点名过长的问题，可以加以优化精简，对于站点报站需求来说名称过于重复冗杂。

泽国站（高架站）

位于迎宾大道与新104国道泽国过境段交界处东北角

温岭火车站站（高架站）

位于温岭动车站站前广场

汇川王站（高架站）

位于宅前路以北的城西大道上

温岭市第一人民医院站（高架站）

位于城西大道与中心大道交界处以北

九龙大道站（地下站）

位于九龙大道与中华北路交界处的地下空间

万昌路站（地下站）

位于万昌路与中华北路交界处的地下空间

南屏站（地下站）

位于万泉路与体育场路交界处的地下空间

城南站（高架站）

位于城南镇，于226省道与鸣鹤路交叉口北部的东侧绿地中设站

承运车型

图.城南车辆段

台州S1线动车组采用市域D型动车组2动2拖4辆编组方式，预留6节编组条件，牵引供电采用AC25kv交流供电，最高运行时速140千米/时，最大载客量1040人。

图.市域列车通用技术指标

市域D型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线）。为了满足更高的旅行速度，市域D型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般按站立4人/㎡考虑，低于市区地铁站立6人/㎡的标准。

温岭段站点公交线路接驳优化

台州市域铁路S1线温岭段起于泽国站，终于温岭城南站，设8站。在城区站点方面，我市目前有城市公交25条，夜间公交6条，今年拟调整8条线路，做好与S1站点的接驳。在乡镇站点方面，城南站拟对城南区域5条三级公交线路进行调整，并开通至坞根和石桥头公交线路，以方便观岙片、横山片群众乘坐S1线；同时拟在泽国站设置泽6路停靠站点，方便接驳。

为方便市民迅速便捷地抵达S1线各大站点、实现公交线路与S1线的配套衔接，迫切需要制定轨道交通S1线温岭段公交接驳方案。3月起，温岭市交通运输局结合S1线温岭段站点布局，以及周边公交线路布局、配套设施、通站道路建设等实际情况，综合分析市民公交出行习惯和换乘需求，多次逐站现场勘查与模拟交通组织，量身打造s1线接驳公交方案。目前，接驳方案基本完成，正在做进一步优化。

其中四个站点公交线路调整较大

一是接驳S1九龙大道站点。配套的公交站点：城西街道（银泰城）、行政服务中心，这次计划调整1路、10路、14路、16路，形成的配套线路共6条：1路、8路、10路、14路、16路、20路。

二是接驳S1万昌路站点。配套的公交站点：购物中心北、邮政大楼、海普佳苑（万昌路）、影视城，调整1路、3路、5路、7路、9路、10路、14路、21路，形成配套线路共8条：1路、3路、5路、7路、9路、10路、14路、21路。

三是接驳S1南屏站。配套的公交站点：锦园小区（北）、四中，调整5路、7路、14路，形成配套线路共6条：5路、6路、7路、13路、14路、17路。

四是接驳S1城南站点。由于是起点站，原城乡公交线路经过不多，将重点调整区域内的5条城乡公交线路形成配套线路：501、503、512、513、521路，并新增坞根至城南站、石桥头经观岙至城南站两条城乡公交线路，配套站点：S1城南站、城南中学、冷水塘，其他公交线网暂不调整，今后根据需要再进行优化。

七、城乡规划怎么转型智慧智慧城市?

已经开始城乡规划的学习了，最好是立足城乡规划的专业基础，补充智慧城市、CIM、BIM、数字孪生等相关知识，把跨学科作为自己的优势，否则面对纯CS出身的科班生没有核心竞争力。

以下面这篇纯规划领域书籍的阅读为例，可以不断思考规划建设与数字技术可以结合的点，而这样深入行业的思考，计算机背景的同学很难做到。

《从规划设计到建设管理（绿色城区开发设计指南）》是一本关于针对绿色生态城区、综合复杂区域规划设计方法的介绍与工作指南，其中重点是对于“规划设计总控”概念的介绍。在本书的阅读过程中，我多次感受到，面对城市复杂系统，尤其是区域整体开发这样的复杂工作，CIM及其他数字化技术有诸多参与工作、“从规划设计到建设管理”赋能的机会。

一、写作背景

本书由华东总院城市设计中心（现城市空间规划院）查君博士担任主编，编委会委员包括上海市绿色建筑协会张俊、华东总院城市设计中心田逸飞、信汇、张绍华。首版发行于2019年3月，同一时间另一本由上海院李定牵头的关于设计总控的专著《区域整体开发的设计总控》仍在编写中，并于一年多以后方才问世。与此同时，围绕“总控”概念的规划设计落地管控实践仍处于起步探索阶段。2011年开始介入、2015年基本竣工的世博滨江B片区是设计总控实践的早期案例，其后本书涉及的上海桃浦创智城、上海宝山新顾城、上海三林滨江南片区以及徐汇滨江西岸传媒港、世博公园等项目逐渐开展，这些一边探索创新机制一边解决实际问题的总控实践为本书的写作积累了宝贵的实践经验。2021年7月12日，上海市规划资源局印发《关于开展建设项目规划实施平台管理工作的指导意见（试行）》和《上海市建设项目规划实施平台管理工作规则（试行）》，标志着上海市正式从政府层面确立了对于总控工作的鼓励和相关工作指导。同时，类似“总控”或“规划实施平台”的规划落地管控工作机制在各地均有尝试，如深圳的“总师制”。

二、内容概要

本书将后期建设管理的理念提前至规划设计阶段，提出了“规划设计总控”的概念，并同时从法定规划优化、专项规划整合、开发建设导则、管控方式创新、体制机制建立这五个方面，构建区域开发全流程的操作模式和实施框架。

第一章介绍了区域开发和绿色城区建设的背景。第二章展开绿色城区开发建设趋势与阻力。并对规划系统缺陷及其成因进行解读。第三章是本书核心，介绍了绿色城区开发建设模式与对策，着重阐释了“规划设计总控”概念。提出了规划设计总控的“七大原则”：1）多专项整合；2）多利益协调；3）多维度统筹；4）全过程参与；5）动态化调整；6）综合化咨询；7）多部门协作。解释了总控“五步走”实施模式：1）管控简化及设计协调——现状优化；2）专项梳理及规划整合——空间层面；3）开发控制及建设落实——时间层面；4）管控流程及机制建立——体制机制；5）技术平台及智慧运营——技术手段。后续第四章到第八章分别展开了“五步走”模式的具体内容。最后一章介绍了上海桃浦创智城、上海宝山新顾城、上海三林滨江南片区三个案例。

三、读后感：CIM赋能总控的若干设想

接下来，按照阅读顺序，记录一下阅读过程中，对于CIM赋能总控以及规划设计到建设落地的一些想法。

1、技术手段和数字智能的引入，是未来规划设计的头号趋势

在本书1.1.3行业发展章节中，提出未来规划设计会更多关注四个方面：技术手段和数字智能、公共政策和规划管理、空间质量和建设品质、以人为本和关注各方利益。其中后三个可以说在规划学科领域已经有较长时间的讨论，但是数字技术的引入，短板非常明显，可提升空间相对最大。

2、CIM对审批流程高效化的辅助

2.2中观层面规划设计趋势中，提到“审批流程高效化”是趋势之一。2018年上海市人民政府办公厅印发《进一步深化本市社会投资项目审批改革实施办法》，针对工业项目、小型项目、其他社会投资项目，政府审批时间原则上不超过15个、35个、48个工作日，相比于原先105个工作日大幅缩短。

关于审批的信息系统已经有一定程度的普及，现阶段的主要作用是是解决工作流程的线上化，CIM基于自身丰富的城市基础信息和规划法规、规范知识图谱，可以进一步辅助审批的核心决策流程，提高审批效率。

3、控规的三维化

2.3.2.1提到传统控规控制内容强调平面控制，缺乏三维空间引导。目前的控规确实主要是采用二维平面的形式，限定一些红线、退界、布局范围等。未来是否可以结合CIM的三维特性，让红线的“面”变成红区的“体”，在三维空间对建筑形体进行更准确的引导，这样功能混合、立体城市也能进一步在有约束的情况下也获得了自由发挥的空间，而不是像现在因为主要是二维管控，所以就简单化一刀砍死，共享、混合、立体都无从谈起。

4、CIM的城市级碰撞检查辅助专项规划整合

2.4.1提到规划系统缺陷的成因之一是技术上，开发建设相关规划需要整合，但相关技术手段与方法仍然缺乏。不同规划之间往往存在“规划打架”，但是却不易觉察。这非常类似建筑中各专业存在碰撞的问题吗，建筑是用BIM解决，城区则可以用CIM进行城市级的碰撞。难点应该是一些规划要素比较难语义化，需要懂规划的一起完成数字化转译。

5、CIM提供公众参与的可视化平台

3.1.4.2在介绍法国规划体系的时候，提到基于城市设计平台，给各参与方提供一个可以相互理解和充分协商的可视化平台。数字技术的一大优势就是消除信息壁垒、完成信息共享，而数字孪生可视化则可以大大降低沟通的难度。在未来规划逐渐走向存量市场，城市更新、社区营造逐渐成为规划市场的主流，相信这种以公众参与为目的的CIM可视化平台会有越来越多的需求。

6、CIM平台对规划实施整体过程的管理支持

3.2.3提到了规划实施的智慧运维，需要借助智慧运营管理平台，实现规划要求提核、规划建筑审查、设计方案比选、智能实施监测。目前这些功能在技术难度上已经具备了一定可实现性，但是在真正的规划实施工作中，这样一个平台常常被抛在一边。原因是多方面的，想要改变这样的现状，一方面要推动技术研发，做出更适合规划总控团队的平台工具，减轻他们的使用门槛，充分体现平台对于提升效率、信息存储连续性、信息提取便捷性的优势，另一方面也要推动对工作机制的变革，把数字平台真正结合到总控工作流中。

7、CIM平台的使用对象应当包含总控团队

在实践项目中，CIM平台的购买方通常是建设单位，在区域开发中就是一级开发商。我们对于使用主体有过很多讨论，也曾因为出资方是一级开发商而把用户定义成一级开发商。但是，本书3.5.1中D谈到，技术管理平台应以总控单位为主体，而考虑到一级开发商委任总控团队的原因就是因为开发商本身人力不足，所以赋能总控的CIM平台即使不是以总控团队为单一用户，也应将其列为主要用户。

8、CIM辅助智能审批

在4.3.3.2展示了附加图则的管控要素，包括建筑高度、屋顶形式、建筑材质、建筑控制线、机动车出入口、公共停车位等等，粗略划分了一下，有一半管控要素利用数字工具进行自动审查应该是技术可行的，其他不可行的要素主要是一些有主观判断或不好转译的，也可以借助可视化能力，辅助审批决策。

9、仿真模拟辅助专项要素的矛盾梳理及解决方案

5.8谈到很多专项要素的矛盾和解决，其中一些明显可以通过GIS引擎自带的分析能力或者BIM碰撞得到辅助。例如加油站选址距离保护建筑过近，可以借助GIS对于两个要素的距离进行判别。还有共享单车与交通空间的矛盾、地下空间的碰撞，与此类似的很多空间冲突都可以利用工具辅助。其他还有诸如电力专项、排水专项等，可以通过简单的模拟和设置规则进行辅助判断。

10、CIM可视化平台有利于阅读和使用“区域总图”

5.9.2提到总控的一个关键成果是一张区域总图，在规划实施平台政策中也强调地区总图这一关键技术成果。大总图其实就是涵盖了道路交通、竖向规划、给排水等等专业的内容，可能有十几类内容，也即十几个大类的图层。这些内容如果能转译到CIM可视化平台中，肯定比纸质图纸好阅读，也会比CAD图纸好理解，而且还有三维整体集成的优势，对于总图这一关键成果的使用效率会有较大提升。

11、AI辅助建设实施验证

6.3提到了总控团队在编制完管控文件后，需要做建筑验证，即“以街坊为最小验证单位进行方案布局，一般达到建筑标准层基本柱网布局深度，对建筑内部功能及外立面形态不作要求，主要目的是将建设实施阶段可能遇到的实施性问题前置化研究，以最大程度节省解决相应问题的时间成本和资金成本”。说白了，就是编制完了管控规则，要自己先强排试试规则有没有问题。这里的强排不追求美观和创新，主要是为了暴露问题，这样的场景非常适合引入AI自动生成方案，暴力排雷。

相关回答：

我是 @言之，前建筑师、城市设计师，现智慧城市产品经理。

关注我，关注数字化转型中的城市与建筑。

八、智慧校园建设规划方案？

需要充分考虑未来校园发展的趋势和需求，因此需要制定详细的计划和策略，包括教育管理、信息服务、设备配备等方面。同时，还需要充分调研和分析校园内各项资源的现状，以确定优先发展的领域和方向。智慧校园建设的重要性在于通过信息化技术的运用，推进校园内的数字化化、智能化、网络化。可以提高教育教学的质量和效率，创新教育模式和方式，为师生提供更加便捷、高效、优质的服务和学习环境。具体来讲，应当包括：信息化基础设施、数字化教学资源建设、智能化教学系统、创新教育服务平台等方面的内容。同时还需要考虑校园安全管理、数据隐私保护等重要问题，确保智慧校园建设能够达到预期效果。

九、安全互联智慧轨道交通

安全互联智慧轨道交通的重要性

安全互联智慧轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对于提升交通运行效率、改善乘客出行体验、保障交通安全具有至关重要的意义。随着科技的不断发展和进步，轨道交通系统的智能化和互联化已经成为行业发展的必然趋势，而安全是智慧轨道交通建设的首要考虑因素。

在安全互联智慧轨道交通系统中，智能监控设备、数据分析技术、传感器技术等先进技术的应用可以帮助监测车辆运行情况、乘客出行行为、设备状态等信息，从而及时发现并解决潜在的安全隐患，保障轨道交通系统的安全运行。

安全互联智慧轨道交通的核心技术

安全互联智慧轨道交通的核心技术主要包括智能监控技术、大数据分析技术、物联网技术和人工智能技术等。这些技术的应用可以实现轨道交通系统的实时监控、预测分析、智能决策等功能，为交通管理部门提供及时准确的数据支持，有力地提升轨道交通系统的运行效率和安全性。

• 智能监控技术：通过安装摄像头、传感器等设备，对轨道交通系统进行全方位监控，实现对车辆、设备、乘客等的实时监测，及时发现异常情况并采取措施。
• 大数据分析技术：通过对海量数据进行分析挖掘，可以发现车辆运行故障、乘客出行状况、设备维护需求等信息，为轨道交通管理部门提供决策参考。
• 物联网技术：通过连接各种设备和传感器，实现设备之间的信息共享和互联互通，提高轨道交通系统的运行效率和安全性。
• 人工智能技术：通过智能算法和模型构建，实现对轨道交通系统的智能化管理和预测分析，减少事故风险并提升运行效率。

这些核心技术的共同应用可以构建一个智能化、安全可靠的轨道交通系统，为城市交通发展提供强有力的支撑。

安全互联智慧轨道交通的发展前景

随着城市化进程的加速推进，轨道交通系统将承担越来越重要的运输任务，而安全互联智慧轨道交通系统将成为未来城市交通发展的主流方向。未来，安全互联智慧轨道交通系统将在以下几个方面取得更多的进展：

1. 智能化水平提升：随着技术的不断创新和升级，轨道交通系统的智能化水平将不断提升，实现更加精准的监控和管理。
2. 数据应用拓展：大数据技术的广泛应用将为轨道交通系统提供更多的发展机遇，促进管理方式的创新和优化。
3. 安全保障强化：安全始终是轨道交通系统发展的首要考虑因素，未来将进一步加强安全保障机制，减少事故发生的概率。
4. 智慧出行体验：通过智能化技术的应用，将为乘客提供更加便捷、舒适、安全的出行体验，提升乘客满意度。

综合来看，安全互联智慧轨道交通系统的发展前景广阔，将为城市交通管理和乘客出行带来全新的体验和机遇。

十、2017智慧轨道交通大会

2017智慧轨道交通大会：推动城市交通变革

在当今社会，城市交通形势愈发复杂，传统的交通管理方式已经难以应对城市化快速发展的挑战。为了探讨智慧轨道交通的未来发展方向，2017智慧轨道交通大会于近日在中国隆重举行。本次大会邀请了来自全球轨道交通领域的专家学者和行业领军人物共同交流，旨在推动城市交通的变革与创新。

智慧轨道交通：城市发展的新引擎

随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，传统交通模式亟需改革。智慧轨道交通作为城市交通发展的新引擎，融合了先进的科技手段和智能化管理理念，为城市交通带来了翻天覆地的变革。

通过大数据分析、人工智能、云计算等技术手段的应用，智慧轨道交通系统能够实现精准调度、智能识别、智能运营等功能，极大地提升了城市交通运行效率，改善了乘客出行体验。

大会议题与讨论

在本次2017智慧轨道交通大会上，与会者就智慧轨道交通的最新技术发展、政策法规研究、城市交通规划等议题展开了深入讨论。通过专题演讲、圆桌论坛、交流互动等形式，各界专家充分交流了看法与经验，共同探讨未来智慧轨道交通的发展方向。

智慧轨道交通在中国的应用与发展

中国作为全球第二大经济体，城市轨道交通规模庞大，发展潜力巨大。近年来，中国政府不断加大对智慧轨道交通建设的投入，积极推动相关技术的研发与应用。

以中国高铁为例，通过引入智能化调度系统、自动驾驶技术等先进技术，高铁列车实现了更高的安全性和运行效率。智慧轨道交通在中国的应用已经成为城市化发展的重要支撑，为人们提供了更为便捷、高效的出行方式。

智慧轨道交通的未来与展望

展望未来，智慧轨道交通将继续发挥其在城市交通领域的重要作用。随着技术的不断创新和完善，智慧轨道交通系统将更加智能化、安全可靠，为城市居民提供更优质的出行体验。

未来，我们可以期待智慧轨道交通系统与自动驾驶技术、共享交通模式等相结合，共同构建智慧交通生态圈。通过不懈的努力与创新，智慧轨道交通必将成为推动城市交通变革的重要引擎。