一、上机翼与下机翼的区别？

飞机的机翼安装有上下之分，上单翼飞机是指机翼安装在机身上部的飞机,下单翼飞机则是指机翼安装在机身下部的飞机。国内外几乎所有的大型运输机、轰炸机都是上单翼飞机，我国自行研制的运20大型运输机也是采用上单翼。绝大部分大型民用客机都是下单翼飞机，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中国商飞公司目前正在研制的C919大型客机也是下单翼飞机。

上单翼飞机的最大优点是机场适应性好。这种飞机的机翼离地高度高，机翼下面有足够的空间吊挂发动机，不会轻易地将地面的沙石吸入进气道，损坏发动机。这对军用运输机、轰炸机而言尤为重要。军用机场的条件千差万别，跑道上难免会有尘土、泥沙和碎石，所以上单翼布局对防止发动机吸入异物有较好的作用。由于没有发动机离地间隙的限制，可以将机身设计得离地很近，大幅度降低货仓地板的高度，适合装运大件货物。

因此，军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼加翼吊发动机形式的布局更容易被采用，而且还可方便伞兵从机身侧门跳伞，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这些都是下单翼飞机所无法比拟的。

上单翼飞机的机翼一般都带下反角，以保证有较好的低空稳定性，而且对侧风不敏感，适合执行低空空投等任务。上单翼飞机的另一个优点是机翼安装不会中断机身整个内部空间的连续性，因此可以采用较低的货舱地板和尾部大舱门，装载大型军用装备。

据有关资料，上单翼飞机的机翼不容易在战争环境中受损，生存率达36%，而下单翼飞机的机翼较容易被导弹、防空炮火和子弹击中，总体生存率仅为7%。

下单翼飞机的优点是机翼翼梁穿过机舱，机翼强度高，阻力小，升力大。主起落架布置在机翼根部强度较高，起落架舱又可以设置在机翼根部的整流罩中，翼吊发动机距离地面较近，从而方便维护，飞机机翼还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效地撤离旅客。

下单翼飞机的缺点也正是由于横穿机体下部的翼梁和中央翼盒将机体下部货仓隔断，不利于布置大型货仓。此外，下单翼结构稳定性差，低空抗横风能力弱，不适合低空飞行。较低的机翼和发动机，还可能对自前门跳伞的伞兵形成巨大威胁。

由于下单翼飞机翼吊发动机离地高度较低，容易受到异物吸入的威胁。为了不提高起落架高度，波音737飞机在发动机进气道唇口进行压扁处理，以防止异物吸入发动机。

任何事物都有两面性。从气动设计来说，上单翼飞机升力大，稳定性好，但机动性较差；下单翼稳定性较差，但机动性较好。由于流经机翼的气流会严重影响平尾工作，所以上单翼飞机一般都将平尾放至垂尾顶部，形成T型布局，而下单翼飞机一般都是低平尾布局。

二、绝地求生机翼BUG

绝地求生机翼BUG

随着绝地求生（PlayerUnknown's Battlegrounds）等第三人称射击游戏的风靡，关于游戏中的各种技术问题也备受玩家关注，其中机翼BUG一直是玩家们经常讨论的话题之一。在绝地求生中，机翼BUG是指玩家在驾驶飞机时出现的异常现象，通常表现为飞机的机翼或整个飞机无法正常运作，给游戏的体验带来了一定程度的影响。

机翼BUG可能导致玩家在游戏中遭遇意外情况，例如飞机飞行过程中突然失去控制能力，或者在降落时出现异常的运动轨迹。这些问题在游戏中会给玩家带来额外的挑战和不必要的困扰，特别是在竞技性较高的场景下，机翼BUG可能会直接影响比赛结果。

影响因素:

• 网络延迟：游戏中的网络延迟是导致机翼BUG的一个常见因素，由于数据传输延迟或网络连接不稳定，游戏服务器可能无法准确处理玩家操作，导致飞机状态异常。
• 游戏版本更新：游戏版本更新后，可能会引入新的BUG或影响飞行机制的稳定性，尤其是对于飞行相关的内容，版本更新可能会导致一些未知问题的出现。
• 硬件配置：玩家的电脑硬件配置也可能影响游戏中机翼BUG的出现频率，低配置设备可能无法完全兼容游戏的复杂操作逻辑，导致异常现象。
• 游戏设置：某些特定的游戏设置可能会增加机翼BUG出现的可能性，例如画面设置、音效设置等可能会对游戏的性能和表现产生影响。

解决方法:

针对绝地求生中机翼BUG的问题，玩家可以尝试以下解决方法，以减少异常现象的发生：

1. 网络稳定性：确保玩家网络连接稳定，减少网络延迟对游戏体验的影响，可以通过更换网络环境或升级网络设备来改善连接质量。
2. 更新游戏版本：及时更新游戏版本，以获得开发者修复BUG的最新版本，避免由于版本问题导致的机翼异常情况。
3. 优化硬件配置：根据游戏的最低配置要求，适当调整电脑硬件配置，保证游戏可以在流畅的性能下运行，减少异常现象的发生。
4. 调整游戏设置：对游戏画面、音效等设置进行适当的调整，避免过高的设置导致游戏性能不稳定，引发机翼BUG。

结论:

绝地求生中的机翼BUG是一种常见但令玩家困扰的问题，对玩家的游戏体验和竞技性造成一定的影响。针对这一问题，玩家可以通过优化网络稳定性、更新游戏版本、优化硬件配置和调整游戏设置等方法来降低机翼BUG的发生率，提升游戏的流畅性和稳定性。

希望通过这篇文章的介绍，玩家们能更好地了解机翼BUG的成因和解决方法，从而在绝地求生的游戏过程中避免或减少这一问题的发生，享受更顺畅的游戏体验。

三、手机翼支付官网下载

手机翼支付官网下载一直以来是人们获取便捷支付服务的首选途径之一。随着移动支付的普及，手机翼支付官网下载的重要性愈发凸显。在今天的文章中，我们将深入探讨手机翼支付官网下载的种种优势和使用方法。

什么是手机翼支付官网下载？

手机翼支付官网下载指的是用户通过官方网站下载安装翼支付APP的过程。作为一款便捷的移动支付工具，翼支付为用户提供了方便快捷的支付方式，涵盖了各种生活场景的支付需求，如购物结账、水电煤缴费、手机充值等。

为什么选择手机翼支付官网下载？

选择手机翼支付官网下载有诸多优势。首先，翼支付APP提供了便捷的支付功能，让用户能够随时随地进行支付操作，省去了携带现金或银行卡的繁琐步骤。其次，翼支付的安全性能可靠，用户可以放心使用，不必担心信息泄露或资金安全问题。此外，翼支付还拥有丰富的优惠活动和积分奖励机制，让用户享受到更多实惠和福利。

如何进行手机翼支付官网下载？

进行手机翼支付官网下载非常简单。用户可以打开手机应用商店（如App Store、华为应用市场等），在搜索框中输入“翼支付”，找到对应的官方APP并点击下载安装即可。安装完成后，用户可以根据提示进行注册、绑定银行卡等操作，即可开始使用翼支付进行各类支付服务。

使用手机翼支付官网下载的注意事项

在使用手机翼支付官网下载时，用户需要注意一些事项以确保支付安全。首先，保护好自己的账号和密码信息，不要泄露给他人。其次，及时更新翼支付APP版本，以获得最新的安全功能和优化体验。同时，避免使用公共Wi-Fi等不安全网络环境进行支付操作，以防信息被窃取。最后，谨慎点击来自陌生人发送的支付链接，避免遭受钓鱼欺诈等安全风险。

手机翼支付官网下载的未来发展趋势

在移动支付行业的快速发展下，手机翼支付官网下载将迎来更多的发展机遇和挑战。随着技术的不断创新和用户需求的不断提升，翼支付将不断完善其支付功能和用户体验，推出更多便捷的支付方式和服务。未来，翼支付还将加大对安全性能的提升和风险防范，以保障用户的资金和信息安全。预计，手机翼支付官网下载将成为未来移动支付领域的重要一环，为人们的生活带来更多方便和便利。

四、747机翼介绍？

波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与出售都很成功的宽机身客机。外形比较特别：波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。

五、飞机机翼结构？

机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

机翼下翼面用的是硬铝（铝铜镁合金），上翼面用的是超硬铝（铝锌镁铜合金）。没有用铸造铝合金。

机翼上的副翼、襟翼、扰流板是复合材料的。飞机机翼里面是结构油箱，属于空间薄壁结构。飞机机翼可不是铸造的，而是由翼梁、翼肋、桁条、蒙皮用铆钉铆接组成的。

机翼一般有前缘缝翼，就是机翼前边缘可移动的部件，打开时可与后面的机翼中间产生一条缝，其功能是在大迎角下，延迟机翼上方的涡流，防止飞机失去升力而失速，一般在起飞或降落时开启。所谓迎角就是飞机所在的平面与速度方向的夹角。机翼后面有襟翼，就是机翼后边沿可操作的平板，不包括翼尖内侧的那块。

它的作用就是可以增大飞机机翼的面积，增大升力，同时，它越开的大，襟翼就越往下移，这样就产生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。

一般在起飞时，开得比较小（可增加升力，同时不增加阻力），降落时，会开得很大（降落时速度慢，需要大幅度开襟翼来提供升力，同时也获得一定阻力，方便飞机减速）。

一般，前缘缝翼和襟翼是同时开启或关闭的。在襟翼前方不远，有几个可以立起来的可操纵的板，叫减速板或扰流板。

它的开启直接改变了机翼上表面的形状，打乱了气流，使飞机失去升力。

一般在着陆瞬间后打开，可以使飞机失去升力，从而让飞机的重力全部由起落架（轮胎）承担，从而增大摩擦，可以更快减速。

若在空中速度太快，也可小幅度开启扰流板，可以很快将速度减下来。

在翼尖内侧有一小快可扰机翼后边缘转动的板，叫副翼，它的原理和扰流板差不多，不过两个机翼的副翼可单独工作，左边打开，则左机翼升力减小，则飞机左右升力不平衡，就可以转弯了，所以副翼可用来调节飞机飞行姿态。

有的飞机的翼尖会向上方升起，这可以减少诱导阻力。

一般有这种翼尖的飞机，进行长途飞行可以节省3%左右的油。至于那个后掠翼。

机翼相比机身是向斜后伸展的就叫后掠翼，机翼前边缘与和机身垂直方向的夹角就是后掠角。

后掠角可改变，就是机翼能前后旋转的就是变后掠翼飞机。

向F14这种战斗机在飞行时速度很大，就会产生很大升力，但所需的升力不变。所以，飞机会把机翼向后旋转，可减小升力，以保持升力与重力平衡，同时也可一定程度上减小阻力。

相反，速度小时，就会把机翼向前旋转，以提供所需的升力。

六、飞机机翼原理？

飞机机翼的原理是利用空气动力学的原理，通过机翼的形状和角度来产生升力，使飞机能够在空中飞行。

机翼的形状通常采用对称翼型或者半对称翼型，这种形状可以使空气在机翼上下表面产生不同的气流速度，从而产生升力。当飞机在飞行时，机翼上表面的气流速度比下表面的气流速度快，因此产生了向上的升力，使飞机能够在空中飞行。

此外，机翼的角度也对升力产生影响。当机翼的攻角增加时，产生的升力也会增加。但是当攻角过大时，会导致气流分离，产生失速现象，使机翼失去升力，从而影响飞机的稳定性和安全性。

因此，飞机的机翼设计需要考虑多种因素，如翼型、攻角、翼展、后掠角等，以达到最佳的升力和飞行效果。

七、机翼机尾定律？

就是伯努利定理：在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔·伯努利1738年发现的“伯努利定理”。

伯努利定理的内容是：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变

八、飞机机翼旁边和机翼后哪个座位好？

旅客乘坐民航班机如何选座，须依据机型而定，如果是尾部发动机构型，如MD82、MD90应该尽量选择前面座位，因为前部最为安静，如果是波音737-800、A320系列机型，选择座位尽量不选机翼旁边座位，如果前面无座，应选后面座位，其振动和噪音会小于发动机旁边座位。

九、什么可以安装在机翼上或者机翼内？

飞机的机翼上或机翼内可以安装以下设备或机件：

一是安装飞机起落架，用于飞机起飞、着陆滑跑以及在地面滑行。

二是安装有副翼和襟翼，用于改变飞机姿态或改变气动布局。

三是安装有机翼油箱（战斗机还可安装机翼副油箱），增加飞机续航时间。

四是战斗机机翼上安装有挂架，用于挂载导弹、火箭弹。

五是有的飞机机翼上安装发动机，为飞机提供动力。

十、飞机机翼：从设计到制造

飞机机翼的设计与制造

飞机机翼作为飞行器的重要部件，在飞机设计与制造中扮演着至关重要的角色。飞机机翼的设计不仅关乎飞行性能和稳定性，还关系到飞机的燃料效率和载荷能力。因此，深入了解飞机机翼的设计与制造过程对于飞机制造行业和飞行器设计研发人员来说至关重要。

飞机机翼的功能

飞机机翼是飞机上创建升力的重要部件，它通过气动设计来产生升力以维持飞行。机翼的设计不仅影响飞机的飞行性能，还直接关系到飞机的稳定性和燃油经济性。同时，机翼还承担着燃油槽、起落架、发动机吊架等附件的安装任务，因此在设计和制造过程中需要兼顾多个功能和要求。

飞机机翼的设计原则

飞机机翼的设计过程需要根据飞机的类型、用途和性能要求进行综合考虑。其中，气动设计、结构设计、材料选择、生产工艺和系统集成等都是设计中需要重点考虑的要素。此外，机翼的抗拉强度、刚度、疲劳寿命、气动外形等特性也需要在设计过程中得到合理的优化和平衡。

飞机机翼的制造工艺

飞机机翼的制造是一个复杂的工艺过程，通常涉及到复合材料的手工铺装、自动化成型、结构装配等多个环节。在制造过程中，需要严格控制材料的质量和结构的一致性，确保飞机机翼的强度、刚度和轻量化的要求得到满足。制造工艺的不断改进和创新，是实现飞机机翼高质量、高性能、高可靠性的关键。

总结

飞机机翼的设计与制造是飞机制造中的重要环节，它直接影响着飞机的性能和安全性。了解飞机机翼的设计与制造过程，对于提高飞机制造水平和航空器研发能力具有重要意义。在未来，随着科技的不断进步，飞机机翼的设计与制造将迎来更多创新与突破，为飞机行业的发展带来新的机遇与挑战。

感谢您阅读本文，希望通过本文能够更深入了解飞机机翼的设计与制造，为相关领域的科研人员和飞机制造行业的同仁们带来一些帮助。