一、很喜欢铁路文化，有哪些关于铁路和火车的旅行地？

来，我带你坐趟过山车，啊不，是像过山车一样赤鸡又满满历史感的百年铁路桥~~

“你的最终目的地是哪儿？”“去过眉谬之后我想去谷特，去看看铁桥。”

“外国游客禁止看铁桥。”他本可以告诫我说，不要亵渎圣殿的。

“那我去腊戍。”[Lashio，现在通用名为腊戌]“那边禁止进入。腊戍是警戒区。那边有叛军。”

“那你是说，我必须留在眉谬？”“眉谬是个好地方啊，所有外国人都喜欢眉谬。”

（摘自保罗·索鲁的《火车大巴扎》）

1973 年，美国旅行作家保罗·索鲁来到曼德勒火车站，与站长老先生发生了一段颇为无奈的对话，这段经历被他写进代表作《火车大巴扎》里。2011 年版的Lonely Planet《缅甸》把眉谬列为排名前十的目的地，而最受中国游客欢迎的依然是蒲甘和因莱湖，看来站长老先生所说“都喜欢眉谬”的“所有外国人”，其实特指西方人。

我想搭火车，去谷特看铁路桥——在网上搜索谷特的照片，看到一架飞跃深谷的庞然大物，我当场就决定了。1901 年，英国人修建了这座当时全世界第二长、迄今缅甸最高的铁路桥，我被这些字眼诱惑着，将一些攻略提及“缅甸火车不安全，不建议搭乘”的警示抛之脑后。

有壁炉的站长室

那一年，中国运营商还未在缅甸开通漫游，WiFi 很不普遍，由于美国制裁，境外信用卡也无法在缅甸的 ATM 提现，全程使用现金、去网吧上网成为我在缅甸旅行的日常。旅行的种种神奇之一，是能让你回到过去。跟大城市仰光、曼德勒和游人如织的蒲甘、因莱湖相比，游人罕至的眉谬更是过去的过去。

眉谬的海拔高，早晚气温跌到十几度，清晨的阳光晒着非常舒服。站前广场，腿脚细长的少年展开藤球对战，嘎嘎作响的马车运来乘客和货物。鲜花和蔬菜摊档摆在小路边，大街上，晨光穿透高大的桉树，照出一道道光雾，抱着孩子的妇女放下菜篮子歇息，还有许多无所事事的男人蹲着或站着晒太阳。

我眼前这幅画面，与保罗·索鲁笔下的相差无几：马车、桉树、妇女和男人们。尽管已经出现了摩托车，刷着彩漆的木车厢马车依然是眉谬最主流的交通工具。

眉谬火车站很小，并没有“售票厅”这种存在，站长办公室的窗户上开个小洞，就是售票窗口。毫无疑问，网络购票是不可能的。站长招招手，让我到里面去买票。

清晨的阳光透过铁丝网窗口射进来，正好照亮站长的办公桌。桌上叠满的卷宗，一只大牛皮袋，以及站长身后的木柜子和墙壁，这些物品的质感色泽，无不证明着车站的岁数。

站长埋头一笔一划地登记乘客的护照信息。办公室里的乘客要么是西方面孔，要么是手里拿着一叠外国人护照的旅行社代理。在印度买火车票需要自己填表，而在缅甸却得以享受外国人待遇。

这位年轻站长穿着得体，深蓝制服外套、灰色针织套头毛衣、浅蓝条纹衬衫，比保罗·索鲁遇到的老站长友善得多。买票的乘客都走了后，他就跟我聊起来，指着角落里的壁炉和木柜子告诉我，这些都是英国人留下的。

打开柜门，露出一叠叠的硬卡纸车票，车票上方对应写着这条铁路上各个站的站名和票价。这种不记名车票仅对本地人发售，曼德勒到谷特 550 甲，折合人民币 4 元，此时我才知道，外国人待遇包含了外国人价格，是本地票价的8倍。

“那只牛皮袋是装什么的呢？酒吗？”站长哈哈大笑，说是装车票钱的。缅甸货币的价值很低，随身背着沉甸甸几十万甲的我非常理解一只大钱袋的必要性。

时速 20 公里的慢火车

我来缅甸只有一个目的：搭乘北上的列车，从仰光出发，经过曼德勒和眉缪，到达掸邦的谷特峡谷，而峡谷的那一边就是中国的国土了。

（摘自《火车大巴扎》）

英国人修这段铁路时，雄心壮志地想用铁轨把印度和中国“缝合”起来，但铁路往北修到腊戌就停了，而往南也止于仰光，从未能如他们计划的连接上阿萨姆-孟加拉铁路线。

从曼德勒到腊戌的北掸邦铁路只有 316 公里，却要开 15.5 小时，平均时速 20 公里，也就比骑车快一点。想想看，这点距离中国的高铁只需跑一个小时，你上车打个盹儿就到，而这趟慢火车凌晨 4 点离开曼德勒，晚上 7 点半才到达腊戌。

列车每天南北对开各一趟，因此铁轨大部分时间都是空闲的。我坐在站台的木质长椅上，看男人们牵着牛、推着自行车、头顶箩筐的奶奶牵着小孩从村庄里走出来，慢悠悠穿过铁路，正是典型的缅甸边陲小镇景象。

火车开到眉缪时，停车长达 30 分钟，足够下车买块印度饼、喝杯奶茶做早餐（眉谬有大量印度、尼泊尔移民后裔），运气好的话还能看一场站前广场朝阳中的藤球赛，或是坐上马车在小镇上溜达一圈。若是懒得下车也不会饿着——

清晨，倾斜的月台上，妇人们擎着托盘向乘客们兜售早餐：桔子、切开的木瓜、炸面饼，还有花生和香蕉。

（摘自《火车大巴扎》）

火车在眉缪停这么久的一个原因，可能是在此装卸货物。工人们一麻袋一麻袋地扛货物上车，把最后一节车厢塞满。而在乘客车厢，座位下、行李架上，都是一大捆一大捆的鲜花，黄玫瑰和白的紫的雏菊。

眉缪是缅北高地的花城，盛产玫瑰和草莓，也出产各种鲜花酒、水果酒。那些满脸皱纹的大妈穿着鲜艳的团花包臀笼基，笑吟吟地把一朵玫瑰插到发髻里，又捧着大束鲜花回家。她们做得如此自然，因为鲜花如蔬菜，是她们的生活必需品，可那些外来的游客要学起来，哪怕你面容娇艳羞花闭月，却也只是东施效颦。

喜欢鲜花的不止是姑娘和大妈。

快到眉缪的时候，他们提前发了电报叫了鲜花，因此当我们到站的时候，每个迈步出来的士兵衣襟上都沾着咖喱迹子，嘴里嚼着槟榔，手里握着一把鲜花——小心翼翼地握着，比对待他的步枪还要当心。

（摘自《火车大巴扎》）

在“摇滚之路”晕火车

眉谬和腊戌均属于掸邦，掸邦谋求独立，与政府军交战多年，许多地方不对外国游客开放。尽管保罗·索鲁把相机和护照都留在眉谬，他上车后不久就被拦住了，由军方派出一名便衣全程“陪同”，直到经过谷特峡谷到达瑙朋，又返回眉谬。

近半个世纪后，眉谬有政府军重兵驻扎，但对于外国游客的管制已然放宽许多，我得以自由行动和拍照，这大概是我和保罗·索鲁旅程最大的区别。

车厢是简陋的卡座，卡座之间没有小桌子。车窗大开，窗外一派田园牧歌风光。远处低矮山峦起伏，原野上晨雾弥漫，火车经过一片片花田。淡淡的花香不知是来自车厢里还是外面。

总之，比中国的绿皮火车和印度、西伯利亚的三等车厢都要令我愉悦，更别提乔治·奥威尔从曼德勒到眉谬的旅途，车厢里充斥着“灼热的阳光，沾满泥土的双手，鱼、香料和大蒜的气味，熟透了的热带水果，黝黑面庞的拥挤人群”（《向加泰罗尼亚致敬》）。

然而此刻我的心情无法平静——火车摇晃得太厉害了！这是真正的“Rock and Roll (Road)”，车厢不光左右晃，还上下抖，车轮撞击铁轨的轰隆声里夹杂着车厢铁皮晃动的嘎吱声，人们都要大声说话。

我双手拎着登山包挪座位，腾不出手来扶座椅，惊讶地发现自己在过道像僵尸一般弹跳起来……一股晕眩袭来，我不得不赶紧就近坐下，作为一个几乎从来不晕车晕船的人，我收获了这辈子第一次可能也是唯一一次晕火车的体验。

本地人没有这样的困扰。贩卖零食的妇女头顶大脸盆，在车厢中如履平地，不扶座椅，也不扶头顶重物，轻松跨过堆在过道的箩筐和鸡笼。我对面的小女孩放下手中的作业，站到座椅上，把上半身探出窗外去，羊角辫在风中欢快地跳着。

定了定神，我又坐不住了，试图挑战一个高难度：到隔壁车厢去。

车厢之间，两道车门剧烈地左右摇摆，我只能趁车门同时归位到正中时穿过去，否则有可能被错开的车门夹住——这是米轨火车，车门比国际通行的 1435 毫米轨距火车要更窄——给我的穿越难上加难的是，车厢连接处没有地板，只有两块重叠的铁皮，看起来不堪重负，万一一脚踩歪就要掉下去。

这仿佛是进入宝库之前的机关，我要跳过一道巨大的裂缝冲进那扇只打开 1 秒的石门里……

高山深谷“过山车”

天上下起了小雨，火车开得如此之慢，我都能听见雨滴落在铁轨旁树叶上的声响。

（摘自《火车大巴扎》）

保罗·索鲁的书里没有提及火车很抖，而作家周成林乘火车从曼德勒到拿巴（缅北另一条铁路线）也有晕船的感觉，“身体在硬邦邦的座位和靠背上弹来弹去”（《跟缅甸火车一起跳舞》），大概是铁路经过近 40 年火车重压与风吹雨打后日益衰老。

The Irrawaddy 网站的一篇文章提到，全缅甸铁路货运限速 24 公里，而客运的时速更低，因为年久失修的铁路和铁路桥承受不起高速运行的火车。这是我回国后才从网上查到的，否则，当时在火车上“弹来弹去”的我可能更加心惊胆战。

车上乘客纷纷朝窗外张望，原来谷特铁路桥已经出现在视野里，瞬间又在岩石和丛林后隐去。

当那架铁骨钢筋的庞然大物完整呈现在眼前时，我不由得吸了一口气，握紧手中的相机，桥下方的深谷和溪流看起来那么遥远。从眉谬出发近 3 小时后，火车终于开上了长 688 米、高 97 米、由 15 座高塔支撑的谷特铁路桥。

火车的速度更慢了，我屏息凝气，心脏随着火车在桥上的每一次震动不规律跳动。从刺激程度来说，这像是缓慢爬升的过山车终于到达最高点，而从交通工具和轨道的状况来说，却像是马车嘎吱嘎吱、颠颠簸簸地通过一道独木桥。

红色车厢、银龙般的高架桥和绿色丛林峡谷的风景令我惊叹，我却又矛盾地希望这提心吊胆的过程尽快结束。

谷特铁路桥的部件由美国宾夕法尼亚钢铁厂制造，海运到缅甸组装。用时两年，在 1901 年建成之际，它成为铁路史上的惊人创举。

历经 100 余年风霜后，垂垂老矣的银龙在深山峡谷间矗立如昔，依然是此间最壮观宏伟的人造景观，而铁路沿线的村庄依然贫困，距离曼德勒不过 100 公里，已俨然两个世界。

尾声

根据眉谬火车站站长的指引，我在瑙朋下车，试图搭上 Shared Taxi（当地主要交通工具皮卡）回曼德勒。

“这里建有一些简陋的木头小房，还有茅草覆顶的窝棚。”保罗·索鲁对于当地人在如此简陋的环境里开餐馆感到吃惊，形容为“宛如蒙古人刚刚打过一场惨烈的仗，从战场上退下来埋锅造饭”，多少带着西方人的刻薄和傲慢。我对东南亚农村的这种场景习以为常，更让我吃惊的是数十年来停滞的时光。

铁路的修建往往带着经济和政治目的，西伯利亚铁路耗费沙皇俄国三分之一国库，某种程度上导致帝国的灭亡，而铁路沿线的村庄如新西伯利亚等最终发展成工业重镇。

2011 年，中缅签订谅解备忘录，中国将斥资20亿美元兴建长1215公里的铁路，横跨缅甸皎漂至中国昆明，包括将北掸邦铁路从腊戌延长至中国边境瑞丽。2014 年 7 月，据《德新社》和 Irrawaddy 网站称，由于缅甸有政党及部族担心，该铁路让中国可长驱直进，将危害国家安全，种种因素导致计划搁置。

2010 年缅甸结束军政府统治以来，社会方方面面发生了巨大变化。但在可以预见的未来几年，北掸邦铁路和沿途村庄将保持保罗·索鲁笔下的风貌，等待你搭乘会跳舞的火车回到过去。

随后，餐馆里的人帮我拦了一辆公共汽车，巴士上满载大袋大袋的茶叶，乘客只有我和另外两名本地年轻人。车门和车窗敞开着，车里尘土飞扬，我不得不用围巾蒙着脸，却隐隐闻到茶叶的清香。

经过几个小时的颠簸、沙尘和茶香熏陶，以及警察拦车进行毒品排查后，“班车”终于驶进华灯初上的曼德勒。山中方一日，世上已千年。

- END -

撰文/摄影 骆仪

骆仪，Lonely Planet 作者，KLOOK旅行体验师，纪录短片《自梳》导演，旅行40+国，潜水10+年，主编出版畅销书《京都漫步》《京都好物》《北海道漫步》。公众号：luoyi_gz

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二、vr火车虚拟现实

VR火车虚拟现实的未来发展

虚拟现实（VR）作为一种新兴的技术，正在逐渐渗透到各个领域中，其中包括交通运输领域。随着技术的不断进步，人们开始探索将VR应用于火车行业，以提升乘客体验，改善列车运行管理等方面。在本文中，我们将探讨VR火车虚拟现实技术的未来发展。

VR火车虚拟现实技术在乘客体验方面的应用

虚拟现实技术在火车乘客体验中的应用将带来革命性的变化。乘客可以通过VR头盔沉浸在虚拟的列车车厢环境中，可以欣赏沿途风景、参与互动娱乐活动等。这种体验不仅可以缓解乘客在长途旅行中的厌倦和焦虑，还可以为他们提供更多选择，增加旅行乐趣。

此外，通过VR火车虚拟现实技术，乘客还可以实时了解列车的运行状态、车厢内的设施情况等信息，提升乘客对整个旅程的掌控感和安全感。

VR火车虚拟现实技术在列车运行管理方面的应用

除了在乘客体验方面的应用，VR火车虚拟现实技术还可以为列车运行管理提供更多便利。通过VR技术，列车驾驶员可以模拟各种紧急情况并进行演练，提升应对突发事件的能力。同时，列车管理人员也可以通过VR系统实时监控列车运行情况，及时发现并解决问题，确保列车运行安全和高效。

此外，VR火车虚拟现实技术还可以应用于列车维护和保养领域。工程师可以通过虚拟现实技术进行列车零部件的维修和更换，减少实际操作中的风险和成本，提高列车维护效率。

VR火车虚拟现实技术的发展趋势

随着VR火车虚拟现实技术的不断发展，未来可能会出现更多创新的应用场景。例如，通过结合人工智能技术，实现列车自动驾驶和智能调度，提高列车运行的精准度和效率。同时，VR技术也可以与增强现实（AR）技术相结合，为列车乘务人员提供更智能、便捷的工作平台。

此外，随着5G技术的普及和应用，VR火车虚拟现实技术的传输速度和稳定性将得到进一步提升，为用户带来更流畅的体验。而区块链技术的引入也可以确保数据的安全性和隐私性，进一步推动VR火车虚拟现实技术的发展。

结语

总的来说，VR火车虚拟现实技术的未来发展前景十分广阔。从改善乘客体验到提升列车运行管理效率，VR技术为火车行业带来了诸多机遇和挑战。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，相信VR火车虚拟现实技术将为火车出行带来更便捷、安全和舒适的体验。

三、铁路职工如何买火车票？

其实没有什么特权的，但是铁路职工和购票窗口的售票员是同事，想买哪张票提前一说，出票的时候第一个给办理了就行了，所以认识售票窗口的会稍微方便些，其他的估计就得靠自己抢票了

四、有什么关于火车或者铁路的冷知识？

谢 @周鑫 邀请，我说的这个其实不冷，但是还是说一说

地铁或者高铁都是跑在钢轨上的，这些钢轨大都是俗称的60轨，就是60kg/m的钢轨。

钢轨的断面尺寸很复杂，是一系列直线和曲线构成的封闭图形：

要生产钢轨需要的工艺也很复杂，从炼钢到到轧制到检测很多个步骤

其中轧制是通过万能轧钢机完成的，就这一个步骤就需要7台设备

最后才能打得到成品的钢轨

每一批钢轨都要经过详细的检查、探伤才能出厂，铺设到线路上，不仅要检测尺寸还要检查化学元素含量

你们以为这样的钢轨是怎么卖的？价格是多少？

钢轨是按重量卖的，一吨也就几千块钱，和普通钢材一个数量级。也就是说咱们两万多公里高铁、四千多公里地铁里铺的承载着车子到处跑的牛逼闪闪的钢轨，其实是论斤称的。

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看到评论里有人说是白菜价，我算了一下，一斤大概3块钱吧。。。在有些地方还没有白菜贵

五、梦见火车正在行驶铁路断了

梦见火车正在行驶，铁路断了...这样的梦境可能会让你感到困惑和不安。在中文文化中，梦境被认为具有一定的象征意义，对人们的生活和未来可能产生影响。尤其是那些与交通工具相关的梦境，如火车、汽车等，往往被视为对个人目标、追求和前进道路的象征。

梦境解析是一门古老而神秘的学问，人们经过对梦境的分析和解读，相信可以得到某种预兆或暗示。梦见火车正在行驶，铁路断了，可能有多重含义，以下是一些可能的解读：

1. 障碍和困境

梦见铁路断裂可能代表你在现实生活中遇到了一些困难和挑战。这个梦境暗示着你的进展受到了阻碍，可能是由于外部因素，也可能是你个人的限制和挣扎。这时候，你需要面对问题并寻找解决方案，努力克服障碍。

2. 改变和转折点

失去铁路的连续性可能预示着生活中的一种转变或突然的改变。这个梦境可能意味着你即将经历一次重要的转折点，颠覆你现有的道路和目标。尽管这个转变可能会让你感到迷茫和不安，但也为你带来了新的机会和发展可能性。

3. 制定新计划

铁路断裂的梦境可能是一个提醒，提示你现有的计划和目标需要进行调整和重新评估。你可能需要制定新的计划，找到适应变化的方法，并开启一条新的道路。这个梦境表明你需要更加灵活和适应变化的能力来实现自己的目标。

4. 内心的焦虑和不安

梦境反映了你内心的状态和情绪。梦见火车正在行驶，铁路断了，可能暗示着你在现实生活中感到焦虑和不安。这种焦虑可能与你的个人目标、自我期望和对未来的担忧有关。这时候，你需要找到减轻焦虑的方法，保持积极的心态，并寻找支持和帮助。

5. 提醒现实中的风险

这个梦境还可能是提醒你注意现实生活中的潜在风险和危险。铁路的中断可能代表着你面临的一些风险和隐患，需要你保持警惕和谨慎。这个梦境可能是一个警告，提醒你在做决策和行动时要谨慎对待，并考虑可能的后果。

无论梦境的解读如何，重要的是你应该关注自己的内心感受和现实生活的情况。梦境可以提供一种启示或暗示，但最终你需要根据自己的情况和需求做出决策和行动。

要注意的是，梦境解读并不是一门准确的科学，不同的文化和个人可能有不同的解读方式。如果你对自己的梦境解读感到困惑或不确定，可以咨询专业的心理学家或寻求其他的意见和建议。

六、火车铁路结构种类？

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。

一般有砟轨道：钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备、（道岔）。

无砟轨道下面是混凝土整体道床，没有轨枕。

七、铁路火车司机感言？

作为铁路火车司机，我想分享一些我的感言。

首先，我感到非常自豪和荣幸能够担任这个职业。驾驶火车是一项充满责任和挑战的工作，我深知自己肩负着乘客的安全和顺利到达目的地的重任。每一次出发，我都会全神贯注地驾驶列车，确保乘客的安全和舒适。

其次，铁路火车司机的工作环境和工作条件都是相对艰苦的。长时间的驾驶、复杂的线路和各种天气条件都对我们提出了很高的要求。但是，正是这些挑战让我更加热爱我的工作，因为我知道我正在为社会做出贡献，为人们提供便捷和安全的交通方式。

最后，我要感谢我的团队和同事们。在铁路运输系统中，每个人都发挥着重要的作用，无论是调度员、维修人员还是其他工作人员，我们紧密合作，共同确保铁路运输的顺利进行。他们的支持和合作让我感到无比温暖和安心。

总之，作为一名铁路火车司机，我深深热爱着我的工作，我将继续努力，为乘客提供安全、舒适和高效的出行体验。

八、铁路和火车区别？

铁路是路，火车是车，铁路是由路基、钢轨以及轨枕组成，电气化铁路还有接触网，铁路除了运行陆地，还要经过桥梁和隧道。

火车最早是蒸汽机车，后来有了内燃机车和电力机车，现在又有了动车组，列车运行速度也逐渐提高，铁路里程也逐步在延展。

九、济南铁路双层火车？

一般是管内快车。

多数是N开头的车，也有部分特快车也是双层火车。

十、铁路火车入门画

首先，在纸张上画一个火车的车头部分。

其次，完善车头整体部分，车头的启动装置，车轮等。

其次在车头后画出车体部分。

紧接着，画出火车的货车车厢部分。

在火车车轮下，画出车轨部分。

最后，完善整体细节即可