一、智慧停车原理图解？

智慧停车，是智慧车位（主要是车位停止位置，车位运行位置，车位视频监控等元素组成)，人与车位无障碍最近距离靠近，智慧车库位置以及车库管理系统与人的手机智慧联系，实现异地智慧导航到车库停放，人们步行到车库取车时间智慧确定，最为重要的是人与车之间是信息无阻碍的沟通达成智慧取车的目的。

二、投影灯原理？

投影灯的成像是利用凸透镜成像原理，当物体到凸透镜的距离在1倍焦距和2倍焦距之间时，成倒立、放大的实像●当凸透镜成放大实像时,物体越靠近凸透镜，所成像越大.越远离凸透镜时，所成像越小，因此，要想让像变大些，应使图案灯片移近成像镜头●但所成的像到镜头的距离也发生变化，若不相应地改变镜头与银幕间的距离，银幕.上的像就是模糊的，遵循凸透镜成像时的规律: 物距减小时，像变大，像距变大;应适当增大镜头与银幕间的距离，即应将投影灯远离银幕。我们在使用投影灯时，都需要调节镜头，使成像变的清晰，调节镜头的过程就是在改变图案灯片到成像镜头的距离(即物距)。

三、车门投影灯原理？

投影仪的工作基本原理是将光线照射到图像的显示元件上面，从而产生影像，然后再通过镜头进行投射。

投影仪的图像的显示元件是包含有利用透光产生图像的透过型以及利用反射光产生图像的反射型。但是不论是哪一种类型的，它都是一样的将投影灯的光线分成了三种颜色，即红色、绿色以及蓝色，这三种颜色也是我们常说的三原色，在后再根据这些颜色生产出各种颜色的图像。

最后再通过棱镜将这三色图像合成一个图像，最后镜头投影到屏幕上去

四、地面投影灯原理？

投影灯的成像是利用凸透镜成像原理，当物体到凸透镜的距离在1倍焦距和2倍焦距之间时，成倒立、放大的实像。

当凸透镜成放大实像时，物体越靠近凸透镜，所成像越大；越远离凸透镜时，所成像越小，因此，要想让图案变大些，应使图案灯片移近成像镜头，但所成的像到镜头的距离也发生变化，若不相应地改变镜头与银幕间的距离，银幕上的像就是模糊的，遵循凸透镜成像时的规律：物距减小时，像变大，像距变大；应适当增大镜头与银幕间的距离，即应将投影灯远离银幕。我们在使用投影灯时，都需要调节镜头，使成像变得清晰，调节镜头的过程就是在改变图案灯片到成像镜头的距离（即物距）。

五、交通智慧技术原理和应用？

智慧交通是现在世界范围里面解决现代交通问题的现代技术，也是大数据时代解决交通问题的一个科学方法。它的核心思想是利用现代化的信息技术、通讯技术和现代化的自动化管理和控制技术等来改善我们的交通系统，从而使其变得更加高效、便捷、绿色、低污染，有利于地方经济发展等。

六、舞台投影灯的原理？

投影灯是一种利用光在荧幕或墙面上投射出画面的专用灯具，原理与放电影类似；他可以在墙体，地面等地方投射出你想要的图案用来做宣传广告，装饰，警示等作用

七、激光投影灯什么原理？

是采用YAG固体激光器，使用氪灯及Nd：YAG晶体棒产生激光束,通过变频，形成可见的绿色光。利用计算机控制振镜发生高速偏转，从而形成漂亮的文字或图形。

八、汽车logo投影灯原理？

投影灯的成像是利用凸透镜成像原理，当物体到凸透镜的距离在1倍焦距和2倍焦距之间时，成倒立、放大的实像.当凸透镜成放大实像时，物体越靠近凸透镜，所成像越大.越远离凸透镜时，所成像越小，因此，要想让像变大些，应使图案灯片移近成像镜头.但所成的像到镜头的距离也发生变化，若不相应地改变镜头与银幕间的距离，银幕上的像就是模糊的，遵循凸透镜成像时的规律：物距减小时，像变大，像距变大。

九、汽车led灯构造原理图解？

利用注入式电致发光原理制作的二极管叫发光二极管，通称LED。

LED的发光过程包括三部分：

正向偏压下的载流子注入、复合辐射和光能传输。

微小的半导体晶片被封装在洁净的环氧树脂物中，当电子经过该晶片时，带负电的电子移动到带正电的空穴区域并与之复合，电子和空穴消失的同时产生光子。

电子和空穴之间的能量（带隙）越大，产生的光子的能量就越高。光子的能量反过来与光的颜色对应，在可见光的频谱范围内，蓝色光、紫色光携带的能量最多，橘色光、红色光携带的能量最少。由于不同的材料具有不同的带隙，从而能够发出不同颜色的光。

当它处于正向工作状态时（即两端加上正向电压），电流从LED阳极流向阴极时，半导体晶体就发出从紫外到红外不同颜色的光线，光的强弱与电流有关。打个比方，LED就像一个汉堡，可以发光的材料是夹层中的“肉饼”，而上下的电极就是夹肉的面包。而通过对其中发光材料的研究，人们逐渐开发出各种光色、光效率越来越高的LED元件，但是无论怎么变化，LED总的发光原理和结构都没有发生太大的变化

十、lfm 交通灯 原理？

红绿灯设有感应控制，在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。

感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。

把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制。