一、交通规划原则和目的？

1．概述道路系统是城市发展的基本骨架，与轨道交通系统一同构成城市交通的基本载体。道路系统规划是本次规划核心内容之一。道路系统规划主要是在既有规划的基础上，结合南沙土地利用发展的最新情况，进一步辩明道路交通需求，完善与优化道路系统结构与功能分级，稳定有关控制标准、控制要素。依据交通组织规划，对重要交叉口进行概念设计。

2．规划目标、原则

2．1规划目标

1）优化完善南沙地区道路系统空间布局，理顺道路系统功能分级体系，明确界定道路的等级、功能，营造南沙地区层次清晰、功能明确的道路系统，满足客货运输需要。

2）强化南沙地区道路系统对外联系通道能力，强化与区域交通网络的联系，增强城市对外吸引力与辐射力，以扩大南沙发展对周边地区的服务功能。

3）提升南沙地区内部交通性干道系统机动车服务能力，以应对地区机动车发展，特别是小客车发展的交通需求。强化内部生活性道路对行人与非机动车的服务能力，体现人本交通理念。

4）充分结合南沙地区多山、多水的自然环境，优化道路选线，进一步稳定次干道以上级道路技术标准、线路走向、红线宽度和交叉口控制形式，并以图则形式加以明确，供给规划管理使用。

5）合理安排南沙地区交通组织，优化交通流线，挖潜提高系统整体服务能力。并在此基础上，对重要节点进行概念规划或设计。

2．2规划原则

1）依据国家有关道路交通和城市规划的技术规范，以及参考广州现行地方标准。

2）道路网络布局应与城市规划、自然环境紧密结合，在满足城市规划对道路系统网络结构要求和交通系统功能需要的同时，做到与自然环境的有机融合。

3）道路系统应体现功能分级，各等级道路之间应有合理的比例和密度，有较好的衔接。

4）主骨架道路网络是道路系统的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道构成，应分布于重要的机动车交通走廊上，具有较高的技术标准和道路容量。道路宜布置在城市中心的外围，结合天然屏障或生态隔离带，尽量减少对城市用地的隔断，避免与轨道线网重合。对外具有开放性，与公路网有较好的交通衔接。

5）基础性道路网络是道路系统基本支撑，由一般主干道、次干道、支路构成，应结合土地利用、自然环境等因素合理布设，应充分兼顾公交车与其它机动车的使用，与周边用地紧密配合。 

6）道路相交应根据交通需求分析结果设置不同形式的交叉口，立交形式按互通与非互通，分区域采用相应的技术标准性进行用地控制，对已建和在建及已定方案的立交，可采用设计方案，对未建的立交按标准控制，待立交规划方案确定后再更新。重要节点根据交通组织需要进行方案规划。平交路口应视交叉口间距和区域分布，按相应技术标准进行控制。 

7）充分考虑对现有道路的利用。

二、交通规划和智慧交通解决方案选择哪个?

1. 智慧交通（综合）

• 108页PPT | 智能交通（车路云图）整体解决方案（百度）
• 48页PPT | 城市交通一体化解决方案（华为）
• 32页PPT | 城市数字交通创新实践（阿里云）
• 33页PPT | 中国移动智慧交通解决方案
• 23页PPT | AI赋能智慧交通（联通数科）
• 57页PPT | 智慧交通系统设计方案
• 39页PPT | 县级智慧交通系统方案
• 31页PPT | 城市交通态势分析研判系统
• 51页PPT | 北京市东城区道路交通组织优化方案
• 534页WORD | 东莞市智慧交通详细设计方案
• 189页WORD | 绵竹市交通缓堵保畅规划方案

2. 高速公路（主要用户为交投、联网中心、路公司等）

2.1 智慧高速

• 80页PPT | 智慧高速全场景解决方案（闪马智能）
• 40页PPT | 杭甬复线智慧高速设计方案
• 83页PPT | 延崇智慧高速建设方案
• 21页PPT | 5G+V2X+北斗赋能智慧高速（中国移动）
• 60页PPT | 万集科技智慧高速解决方案
• 44页PPT | 百度ACE智慧高速解决方案
• 53页PPT | 江苏沿江智慧高速建设方案
• 139页WORD | 中咨集团智慧高速解决方案
• 169页WORD | 杭州湾跨海大桥南岸连接线（掌起至慈城段）智慧化提升改造方案
• 202页WORD | 秦皇岛至唐山高速公路唐山段智慧交通工程（秦唐智慧高速）
• 53页PPT | 高速公路视频云联网解决方案（华为）
• 127页WORD | 高速公路高清视频监控系统解决方案（大华）
• 85页PPT | 大数据在高速公路领域的建设与应用（四方伟业）
• 44页PPT | 高速公路智慧服务区数字化应用方案
• 智慧高速公路交通信息监测设备对比
• 国内智慧高速公路发展现状及趋势分析

2.2 高速收费（含收费管理、运营、稽核等）

• 33页PPT | 华为云高速公路联网收费稽核解决方案
• 50页PPT | 苏鲁省界收费运营及稽查管理（江苏高速）
• 42页PPT | 高速公路收费管理（山东高速）
• 45页PPT | 收费稽核管理体系的构建与思考（辽宁高速）
• 84页PPT | 路段级收费稽核工作的探索与实践（河南高速）
• 32页PPT | 大数据在高速公路收费管理中的应用（湖北交投）
• 41页PPT | 大数据在高速公路收费稽核打逃中的应用（广东高速）
• 32页PPT | 高速公路收费管理风险控制体系（江苏高速）
• 25页PPT | 高速公路全路网稽查机制探索（重庆高速）
• 34页PPT | 高速公路差异化收费政策解读及工作开展情况（部交规院）
• 38页PPT | 浙江上虞云收费站建设方案
• 21页PPT | 恒生高速云收费解决方案
• 141页WORD | 高速公路收费系统工程投标书（软件部分）
• 93页WORD | 取消高速公路省界收费站总体技术方案
• 133页WORD | 高速公路联网收费系统优化升级方案

2.3 智慧隧道

• 52页PPT | 智慧隧道的运营和管理（中交建）
• 57页PPT | 公路隧道智能化综合监控系统（苏州光格）
• 41页PPT | 智能隧道管控平台建设方案 （鹏鹄科技）
• 48页WORD | 浙江省文成至泰顺（浙闽界）公路工程隧道监控系统设计说明

3 交通管理（主要用户为交警）

3.1 智慧交管（含集成指挥平台）

• 23页PPT | 交警行业基础知识体系
• 38页PPT | 百度智慧交管整体解决方案
• 43页PPT | 城市交管解决方案
• 59页PPT | 城市交通大脑方案（杭州）
• 59页PPT | 智慧交管解决方案（天地伟业）
• 22页PPT | 城市智慧交通综合管控平台-“情指勤督”一体化综合应用体系
• 46页PPT | 智慧交通规划方案
• 38页PPT | 交通综合管理平台（交警）
• 32页PPT | 交警铁骑移动执法系统解决方案
• 124页WORD | 丽水市交警智慧交管平台建设方案
• 224页WORD | 太原市智慧交通系统规划方案
• 218页WORD | 区级智慧交通可行性研究报告暨初步设计方案
• 126页WORD | 盐城市智慧交通大脑一期建设内容
• 227页WORD | 甘肃岷县智慧城市（大数据中心）项目一期智慧交管项目
• 314页WORD | 和田市智慧交通规划方案（中电）
• 300页WORD | 广安城区交通控制系统整体解决方案（海康威视）
• 533页WORD | 简阳市交通管理指挥系统可研报告
• 103页WORD | 荆州市智能交通管控解决方案（宇视科技）
• 408页WORD | 重庆市高新区智慧交通三期项目初步设计方案

3.2 信号控制（交通信号灯）

• 39页PPT | 交通信号管控平台介绍
• 24页PPT | 交通信号统一管控优化平台（博研智通）
• 59页PPT | 城市交通大脑方案（杭州）
• 25页PPT | 百度交通大脑在智慧信号领域的创新实践
• 73页PPT | 信号控制的基本问题和关键问题（同济大学）
• 67页PPT | 交通信号设计之城市道路交通感应控制详细介绍及场景应用（北方工业大学）

4. 交通运输（主要用户为交通厅/局、交通执法大队等）

• 27页PPT | 智慧交通运输行业解决方案（浙大中控）
• 59页PPT | 智慧交通运输大数据建设方案（丝路云）
• 46页PPT | 综合交通运输大数据服务平台（交通局）
• 47页PPT | 交通运输安全解决方案
• 50页PPT | 信息化技术赋能道路运输车辆智能监管（深圳伊爱）
• 33页PPT | 交通运输综合执法管理平台建设方案
• 169页WORD | 河北省交通运输行政执法综合管理平台项目实施方案

4.1 TOCC（交通运行监测与应急指挥）

• 29页PPT | 交通运行监测调度中心（TOCC）解决方案（招商新智）
• 22页PPT | 交通运输运行监测与应急指挥平台（TOCC）（千方）
• 23页PPT | 交通运行协调与应急指挥系统（TOCC）总体解决方案
• 37页PPT | 新一代TOCC系统建设方案（中国移动）
• 38页PPT | TOCC及交通大数据应用解决方案（易华录）
• 45页PPT | 智慧交通中心信息化建设整体解决方案
• 61页PPT | 交通指挥中心TOCC音视频系统解决方案
• 57页WORD | 某市智能交通综合运行监测管理（TOCC）平台项目设计方案
• 179页WORD | 交通综合运行协调与应急指挥平台（TOCC）解决方案
• 277页WORD | 智慧交通运行监测平台（TOCC）建设方案
• 376页WORD | 西宁市智能交通运行监测系统可行性研究报告

4.2 科技治超（公路治超、非现场治超）

• 33页PPT | 华为智慧公路不停车治超解决方案
• 41页PPT | 大华公路科技治超解决方案
• 63页PPT | 公路超限超载不停车检测技术新形态应用方案与实例（北京盘天）
• 55页WORD | 窄条式超限超载非现场执法系统技术方案（因泰立）

5.前沿技术（车路协同、自动驾驶、车联网）

• 56页PPT | ”5G+智慧交通“行业解决方案（广东联通）
• 67页PPT | 从ETC到V2X-车路协同助力智慧公路建设（金溢）
• 30页PPT | 车路协同场景下交通标志智能化和数字化研究（江苏金晓）
• 37页PPT | 5G营运车辆自动驾驶与车路协同示范工程
• 24页PPT | 5G车路协同自动驾驶测试园区解决方案（中移智行）
• 24页PPT | 车路协同共迎智慧出行时代（无锡所）
• 14页PPT | 自动驾驶大数据管理平台（禾多科技）
• 40页PPT | 智能汽车创新应用解决方案（UCloud）
• 33页PPT | 车联网整体解决方案（百度）
• 37页WORD | 车联网白皮书（信通院）

6. 智慧停车（含路边停车、地下停车场）

• 37页PPT | 智慧城市智慧停车解决方案（浪潮）
• 33页PPT | 道路智慧停车解决方案（地磁）
• 33页PPT | 城市道路智慧停车地磁解决方案
• 53页PPT | 城市智慧停车建设要点及发展趋势（中设集团）
• 36页PPT | 攀枝花智慧停车平台建设方案
• 32页PPT | 城市级智慧停车解决方案
• 42页PPT | 智慧停车整体解决方案
• 56页PPT | 海康威视停车场管理解决方案
• 38页PPT | 智慧停车场及商业运营解决方案
• 33页PPT | 无人值守智慧停车场解决方案（杭州立方）
• 176页WORD | 大华智能停车场系统技术方案

7. 智慧公交

• 31页PPT | 智慧公交运行平台建设方案
• 44页PPT | 5G+智慧公交解决方案
• 54页PPT | 上海智慧公交管理综合解决方案
• 58页PPT | 智慧公交解决方案（大华）
• 38页PPT | 公交体温筛查预警及主动安全方案（海康）

8. 智慧出行（MaaS）

• 31页PPT | 出行即服务MaaS智慧出行解决方案（亮啦数据）
• 30页PPT | 智慧出行之深圳航空城（捷顺）
• 31页PPT | 出行即服务MaaS平台框架建设方案
• 22页PPT | 综合交通服务建设方案（浪潮）

9. 智慧机场

• 54页PPT | 基于数字孪生技术智慧机场建设方案
• 40页PPT | 智慧机场物联网解决方案
• 30页PPT | 智慧出行之深圳航空城（捷顺）

10. 数字孪生

• 23页PPT | 科学型交通仿真优化平台（博研智通）
• 54页PPT | 基于数字孪生技术智慧机场建设方案
• 112页PPT | 数字孪生之场站BIM+GIS智能化运营（超图）

资料领取：weilaoshi6237

三、公共交通体系规划布置原则？

（1）符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务；

　　（2）公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展；

　　（3）满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地；

　　（4）与城市其他客运方式协调配合；

　　（5）与城市道路系统相协调；

　　（6）运行快捷、使用方便、高效、节能、经济。

四、交通设施建设用地规划有哪些原则？

1、 合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求。

2、 合理安排公路与各城市的连接。

3、 正确处理新建道路和原有路网的关系。

4、 按交通需求规划路网。

5、 要满足城市环境保护的需求。

6、 考虑城市景观的需求。

7、 符合路面排水和过程管线敷设的需求。城市道路规划考虑城市环路、快速路、主干路、次干路、支路的具体布置要求。

五、道路交通规划的原则是什么？

城市道路系统规划总原则是合理利用，因地制宜的安排道路连接，并考虑城市的需求以及环境的保护需求。具体的如下：

1、合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求。

2、合理安排公路与各城市的连接。

3、正确处理新建道路和原有路网的关系。

4、按交通需求规划路网。

5、要满足城市环境保护的需求。

6、考虑城市景观的需求。

7、符合路面排水和过程管线敷设的需求。

应以合理的城市用地功能组织为前提，根据城市现状及自然坏境特点，经济合理地布局规划城市道路系统，既满足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌，并对城市总体布局中的各项用地提出布置意见，达到有利生产、方便生活的目的。

扩展资料：

城市道路规划总则：

1．为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。

2.本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。

3.道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：

4.道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；

5.道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；

6.绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

7.植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；

8.修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；

9.道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；

六、交通枢纽布局规划基本原则？

交通枢纽布局规划坚持以下五个基本原则：

一是布局合理。按照区域发展总体战略、主体功能区战略和生态功能区划要求，与城镇化格局、城镇体系布局、资源分布和产业布局相适应，统筹经济欠发达地区发展和国防建设需要，合理布局国家公路网。

二是结构优化。加强公路网结构顶层设计，注重发挥普通国道的干线作用和国家高速公路的主干线作用，构建层次清晰、功能完备的国家公路网。

三是衔接顺畅。注重与其他运输方式的衔接，加强与城市交通的融合，发挥综合运输整体效率。提高与周边国家路网的连通性，形成国际运输通道，拓展国际合作与发展空间。

四是规模适当。构建综合交通运输体系，科学把握未来公路交通运输需求，合理确定国家公路网总体规模，实现路网供给能力与经济社会发展要求相适应。

五是绿色发展。统筹规划通道资源，充分利用既有路线，节约集约利用土地；加强生态环境保护，贯彻低碳发展理念，避让环境敏感区和生态脆弱区，走资源节约型、环境友好型发展道路。

七、智慧交通价格调整原则

智慧交通价格调整原则

智慧交通系统作为现代城市交通管理的重要组成部分，其价格调整原则对于保障交通运行效率、改善居民出行体验至关重要。在这篇博文中，我们将探讨智慧交通价格调整的原则，并指出其中的关键因素。

市场供需平衡

首先，智慧交通价格调整应基于市场供需平衡的原则。通过对交通资源的合理配置，可以有效缓解拥堵情况，提高道路通行效率。因此，价格调整应当根据市场需求的变化情况进行调整，既要考虑到用户出行的实际需求，又要确保交通资源的有效利用。

社会公平原则

其次，智慧交通价格调整应遵循社会公平原则。在制定调整方案时，需要考虑到不同居民群体的经济水平和出行需求差异，避免因价格调整而对低收入群体造成不利影响。通过建立差异化的收费标准，可以实现交通价格的公平合理，使更多人能够享受到智慧交通系统带来的便利。

可持续发展原则

此外，智慧交通价格调整应符合可持续发展原则。在制定价格策略时，需要考虑到对环境的影响，避免因交通价格降低引发交通拥堵、空气污染等问题。通过合理定价，可以引导市民选择绿色出行方式，推动城市交通向着可持续发展的方向迈进。

信息透明原则

最后，智慧交通价格调整需要遵守信息透明原则。在制定价格政策时，应当公开相关数据和调整依据，让市民了解价格变化的原因和影响。透明的信息发布可以增加市民对价格调整的理解和接受度，促进智慧交通系统的顺利运行。

结语

总的来说，智慧交通价格调整原则涉及到市场供需平衡、社会公平、可持续发展和信息透明等多个方面。只有在考虑到这些原则的基础上，才能制定出符合实际情况的价格调整政策，从而实现城市交通管理的高效运行和可持续发展。

八、智慧交通原则是什么

智慧交通原则是什么

智慧交通是指利用信息技术、自动控制技术、传感器技术等现代科技手段，对公共交通、个人出行、货物运输等交通方式进行智能化管理和运营，以提高运输效率、降低交通拥堵、改善交通安全、保护环境等为目标的交通系统。在智慧交通发展的过程中，智慧交通原则是至关重要的，它为智慧交通的可持续发展指明了方向。

智慧交通原则一：智能化管理

智慧交通的核心就是通过信息技术实现对交通流量、信号灯、路况等的实时监测和管理，从而实现交通系统的智能化运行。在智慧交通原则中，智能化管理是首要考虑的因素之一。通过智能化管理，可以更加高效地调度交通资源，提高交通网络的整体运行效率，降低拥堵情况的发生率。

智慧交通原则二：数据驱动

在智慧交通系统中，大量的数据被实时采集和分析，这些数据包括交通流量、车辆行驶速度、路况信息等。数据驱动是智慧交通的重要原则之一，通过对这些数据的分析和挖掘，可以帮助交通管理部门更好地制定交通规划和决策，以应对不同的交通挑战。

智慧交通原则三：信息共享

在智慧交通系统中，信息共享是至关重要的环节。通过信息共享，不同的交通管理部门、服务提供商和个人用户可以共享实时的交通信息，包括路况、交通事件、公共交通运营情况等。信息共享可以帮助提升整体交通网络的运行效率，减少不必要的交通拥堵。

智慧交通原则四：多元化服务

智慧交通系统应该提供多元化的服务，包括实时导航、智能停车、公共交通信息查询等功能，以满足不同用户群体的需求。通过多元化的服务，智慧交通系统可以更好地服务于广大市民，提升交通出行体验，减少交通问题带来的不便。

智慧交通原则五：开放共享

智慧交通系统应该是一个开放共享的平台，不仅可以与其他城市的智慧交通系统实现对接和互通，还应该为第三方开发者提供API接口和数据共享机制，以促进更多的应用场景和创新服务的涌现。开放共享是智慧交通系统发展的重要推动力。

结语

智慧交通是未来交通发展的必然趋势，智慧交通系统的建设离不开智慧交通原则的指引。只有遵循智慧交通原则，才能建设出更加高效、便捷、安全、环保的智慧交通系统，为城市交通发展注入新的活力。

九、智慧交通基本原则

智慧交通基本原则

引言

在当今社会，智慧交通系统已经成为了许多城市发展的重要战略。智慧交通基于先进的技术和信息系统，旨在提高城市交通运行效率，减少交通拥堵，并改善居民出行体验。本文将探讨智慧交通的基本原则，以帮助各地政府和相关部门更好地规划和实施智慧交通系统。

智慧交通定义与特点

智慧交通是指利用先进的信息技术，通过智能化系统对城市道路交通进行监控、管理和优化，以提高交通效率和安全性的交通管理模式。其特点包括实时监测、智能调度、数据分析和预测等。智慧交通系统的基本功能包括车辆监测、信号控制、路况信息发布等。

智慧交通基本原则

1. 系统集成原则

智慧交通系统应当具有良好的系统集成能力，能够整合各类交通设备和信息资源，实现数据共享和高效运行。

2. 以人为本原则

智慧交通系统应当以满足居民出行需求和提升出行体验为目标，着重关注公共安全和便利性。

3. 可持续发展原则

智慧交通系统的建设应当考虑其对环境的影响，采用绿色、低碳的技术和管理模式，实现生态和谐发展。

4. 安全保障原则

智慧交通系统应当具有完善的安全保障措施，确保系统运行稳定、数据安全，并防范交通事故的发生。

5. 信息公开原则

智慧交通系统应当建立信息公开和透明的机制，让市民了解系统运行情况，参与交通管理和决策。

智慧交通系统应用

智慧交通系统在城市交通管理、智能交通信号控制、车辆监测与调度、停车管理、智能公交等方面发挥了重要作用。通过应用智慧交通技术，可以提高路网运行效率，减少交通拥堵和事故发生率，改善居民出行体验。

结论

智慧交通系统是现代城市发展的重要组成部分，其建设与应用有利于推动城市交通发展和提升居民生活质量。遵循智慧交通的基本原则，可以更好地规划和实施智慧交通系统，实现城市交通的智能化和可持续发展。

十、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？

　　城市轨道交通线网规划原则的提出　　根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：　　轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。　　轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。　　线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。　　轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。　　在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。　　车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。　　主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。　　轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。　　轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。